V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Základy theorie soustav elektrického hřídele vypracovali sovětští vědci
akad.: vrata zdymadel, překládači jeřáby, pohyblivé
mosty, transportéry j.
Elektrický hřídel lze uskutečnit nejen elektrických, nýbrž neelek
trických motorů.
V dalším textu podáme krátkou charakteristiku různých soustav elek
trického hřídele elektrických motorů, jichž používá nejrůznějších prů
myslových odvětvích. pohonů ventilátorickou zatě-
žovací charakteristikou. Někdy nelze mechanické spojení vůbec provést.
10 Elektrické poHnony 145
. soustavy elektrického hřídele pomocnými stroji,
2.
Dnes popsaných asynchronních kaskád užívá jen zřídka. Kulebakin, prof. soustavy elektrického hřídele základními stroji. sklon kývání synchronního stroje SMI statických tím spíše
v dynamických stavech. Během pěti
letek jich nebylo př.
Použití kaskádních spojení, vlastně vůbec velkých motorů střídavý
proud pro plynule regulovatelné pohony, prozatím omezeno. těchto případech použije elektrických pomocných
strojů elektricky spojených, takže lze dosáhnout synchronního běhu ne
elektrických motorů.
Rozšíření regulačního rozsahu pracovních strojů rozvoj mnohomotoro-
vého pohonu způsobují, dnes používá téměř výhradně stejnosměrných
motorů.
Technicky nejdokonalejším řešením elektrického pohonu takových me
chanismů nahradit mechanické spojení elektrickým hřídelem. Taková
zařízení jsou ekonomicky účelná jen některých pohonů, zejména tam, kde
skluzové ztráty jsou poměrně malé, př.Asynchronně synchronní kaskáda však tyto podstatné nedostatky:
1. Šenfer, akad. Čím jsou
vzdálenosti větší, tím musí být břídele delší silnější rovněž počet ložisek
se zvětšuje. SSSR instalováno ani 10. značný počet drahých strojů, celkový typový výkon kaskády při ven-
tilátorickém zatížení větší než 300 bereme-li 100 jmenovitý
výkon ventilátoru,
2. Při použití
elektrického hřídele konstrukce celého mechanismu jednodušší jedno
litější než při mechanickém spojení jednotlivých částí. složité schéma řízení,
3. Takovými
mechanismy jsou př.
36. Larionov j. Elektrický hřídel
U některých mechanismů požaduje, aby jejich jednotlivé části, jež
nejsou vzájemně mechanicky spojeny, měly stejnou rychlost. Můžeme rozdělit dvě základní skupiny:
1.
Při použití mechanického spojení mezi jednotlivými částmi mechanismů,
jež jsou sebe značně prostorově vzdáleny, nutno použít složitých pře
vodů, takže konstrukce celého pohonu značně komplikovaná
