V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Asynchronně synchronní kaskáda však tyto podstatné nedostatky:
1.
10 Elektrické poHnony 145
. Můžeme rozdělit dvě základní skupiny:
1. značný počet drahých strojů, celkový typový výkon kaskády při ven-
tilátorickém zatížení větší než 300 bereme-li 100 jmenovitý
výkon ventilátoru,
2. Taková
zařízení jsou ekonomicky účelná jen některých pohonů, zejména tam, kde
skluzové ztráty jsou poměrně malé, př. složité schéma řízení,
3. Někdy nelze mechanické spojení vůbec provést. Takovými
mechanismy jsou př.
Základy theorie soustav elektrického hřídele vypracovali sovětští vědci
akad.
Použití kaskádních spojení, vlastně vůbec velkých motorů střídavý
proud pro plynule regulovatelné pohony, prozatím omezeno. Elektrický hřídel
U některých mechanismů požaduje, aby jejich jednotlivé části, jež
nejsou vzájemně mechanicky spojeny, měly stejnou rychlost.
Technicky nejdokonalejším řešením elektrického pohonu takových me
chanismů nahradit mechanické spojení elektrickým hřídelem.
Dnes popsaných asynchronních kaskád užívá jen zřídka. Kulebakin, prof. Šenfer, akad. soustavy elektrického hřídele pomocnými stroji,
2. soustavy elektrického hřídele základními stroji.
Elektrický hřídel lze uskutečnit nejen elektrických, nýbrž neelek
trických motorů.: vrata zdymadel, překládači jeřáby, pohyblivé
mosty, transportéry j. těchto případech použije elektrických pomocných
strojů elektricky spojených, takže lze dosáhnout synchronního běhu ne
elektrických motorů. Při použití
elektrického hřídele konstrukce celého mechanismu jednodušší jedno
litější než při mechanickém spojení jednotlivých částí.
Rozšíření regulačního rozsahu pracovních strojů rozvoj mnohomotoro-
vého pohonu způsobují, dnes používá téměř výhradně stejnosměrných
motorů.
36. Čím jsou
vzdálenosti větší, tím musí být břídele delší silnější rovněž počet ložisek
se zvětšuje. Larionov j. sklon kývání synchronního stroje SMI statických tím spíše
v dynamických stavech. Během pěti
letek jich nebylo př. pohonů ventilátorickou zatě-
žovací charakteristikou.
Při použití mechanického spojení mezi jednotlivými částmi mechanismů,
jež jsou sebe značně prostorově vzdáleny, nutno použít složitých pře
vodů, takže konstrukce celého pohonu značně komplikovaná.
V dalším textu podáme krátkou charakteristiku různých soustav elek
trického hřídele elektrických motorů, jichž používá nejrůznějších prů
myslových odvětvích. SSSR instalováno ani 10
