V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Dnes popsaných asynchronních kaskád užívá jen zřídka.
Elektrický hřídel lze uskutečnit nejen elektrických, nýbrž neelek
trických motorů. Můžeme rozdělit dvě základní skupiny:
1. Elektrický hřídel
U některých mechanismů požaduje, aby jejich jednotlivé části, jež
nejsou vzájemně mechanicky spojeny, měly stejnou rychlost.Asynchronně synchronní kaskáda však tyto podstatné nedostatky:
1. Při použití
elektrického hřídele konstrukce celého mechanismu jednodušší jedno
litější než při mechanickém spojení jednotlivých částí.
36.
V dalším textu podáme krátkou charakteristiku různých soustav elek
trického hřídele elektrických motorů, jichž používá nejrůznějších prů
myslových odvětvích. Taková
zařízení jsou ekonomicky účelná jen některých pohonů, zejména tam, kde
skluzové ztráty jsou poměrně malé, př. Někdy nelze mechanické spojení vůbec provést. složité schéma řízení,
3.
Technicky nejdokonalejším řešením elektrického pohonu takových me
chanismů nahradit mechanické spojení elektrickým hřídelem. pohonů ventilátorickou zatě-
žovací charakteristikou.
10 Elektrické poHnony 145
.
Při použití mechanického spojení mezi jednotlivými částmi mechanismů,
jež jsou sebe značně prostorově vzdáleny, nutno použít složitých pře
vodů, takže konstrukce celého pohonu značně komplikovaná. Během pěti
letek jich nebylo př.
Základy theorie soustav elektrického hřídele vypracovali sovětští vědci
akad. Larionov j. Čím jsou
vzdálenosti větší, tím musí být břídele delší silnější rovněž počet ložisek
se zvětšuje.: vrata zdymadel, překládači jeřáby, pohyblivé
mosty, transportéry j. těchto případech použije elektrických pomocných
strojů elektricky spojených, takže lze dosáhnout synchronního běhu ne
elektrických motorů. sklon kývání synchronního stroje SMI statických tím spíše
v dynamických stavech.
Rozšíření regulačního rozsahu pracovních strojů rozvoj mnohomotoro-
vého pohonu způsobují, dnes používá téměř výhradně stejnosměrných
motorů.
Použití kaskádních spojení, vlastně vůbec velkých motorů střídavý
proud pro plynule regulovatelné pohony, prozatím omezeno. značný počet drahých strojů, celkový typový výkon kaskády při ven-
tilátorickém zatížení větší než 300 bereme-li 100 jmenovitý
výkon ventilátoru,
2. Šenfer, akad. soustavy elektrického hřídele pomocnými stroji,
2. Kulebakin, prof. SSSR instalováno ani 10. soustavy elektrického hřídele základními stroji. Takovými
mechanismy jsou př
