V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Elektrický hřídel lze uskutečnit nejen elektrických, nýbrž neelek
trických motorů. Někdy nelze mechanické spojení vůbec provést. Takovými
mechanismy jsou př.
10 Elektrické poHnony 145
.
Při použití mechanického spojení mezi jednotlivými částmi mechanismů,
jež jsou sebe značně prostorově vzdáleny, nutno použít složitých pře
vodů, takže konstrukce celého pohonu značně komplikovaná. soustavy elektrického hřídele základními stroji. Čím jsou
vzdálenosti větší, tím musí být břídele delší silnější rovněž počet ložisek
se zvětšuje.
V dalším textu podáme krátkou charakteristiku různých soustav elek
trického hřídele elektrických motorů, jichž používá nejrůznějších prů
myslových odvětvích. Taková
zařízení jsou ekonomicky účelná jen některých pohonů, zejména tam, kde
skluzové ztráty jsou poměrně malé, př. značný počet drahých strojů, celkový typový výkon kaskády při ven-
tilátorickém zatížení větší než 300 bereme-li 100 jmenovitý
výkon ventilátoru,
2. Při použití
elektrického hřídele konstrukce celého mechanismu jednodušší jedno
litější než při mechanickém spojení jednotlivých částí.Asynchronně synchronní kaskáda však tyto podstatné nedostatky:
1. Kulebakin, prof. sklon kývání synchronního stroje SMI statických tím spíše
v dynamických stavech.
36.
Dnes popsaných asynchronních kaskád užívá jen zřídka. těchto případech použije elektrických pomocných
strojů elektricky spojených, takže lze dosáhnout synchronního běhu ne
elektrických motorů. Můžeme rozdělit dvě základní skupiny:
1.: vrata zdymadel, překládači jeřáby, pohyblivé
mosty, transportéry j. soustavy elektrického hřídele pomocnými stroji,
2. Během pěti
letek jich nebylo př. SSSR instalováno ani 10. složité schéma řízení,
3. pohonů ventilátorickou zatě-
žovací charakteristikou.
Technicky nejdokonalejším řešením elektrického pohonu takových me
chanismů nahradit mechanické spojení elektrickým hřídelem.
Použití kaskádních spojení, vlastně vůbec velkých motorů střídavý
proud pro plynule regulovatelné pohony, prozatím omezeno. Elektrický hřídel
U některých mechanismů požaduje, aby jejich jednotlivé části, jež
nejsou vzájemně mechanicky spojeny, měly stejnou rychlost.
Rozšíření regulačního rozsahu pracovních strojů rozvoj mnohomotoro-
vého pohonu způsobují, dnes používá téměř výhradně stejnosměrných
motorů. Larionov j.
Základy theorie soustav elektrického hřídele vypracovali sovětští vědci
akad. Šenfer, akad
