Elektrické pohony

| Kategorie: Kniha Učebnice  | Tento dokument chci!

V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Michail Grigorjevič Čilikin

Strana 131 z 439

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Snížených otáček dosáh­ ne mechanickým spojením dvou asynchronních motorů, z nichž jeden pracuje jako mo­ tor, druhý brzdí protiprou­ dem (obr. Momentové charakteristiky dvou asynchronních motorů, nichž jeden brzdí dó odporu. 126). Přibližně stejného účinku se dosáhne, spojí-li asynchron­ ní motor pomocným stejno­ směrným strojem, jenž rov­ něž brzdí odporu. Druhý stroj dynamic­ ky brzdí tak, vinutí sta­ toru připojí zdroj stejno­ směrného proudu (obr. 124. 133 . 124. Obr. Tato charakteristika odpovídá zapojení, němž první stroj pracuje jako motor (křivka 1), druhý brzdí odporu (křiv­ ka 2). Zásadní schéma zapojení dvou asynchronních motorů dosažení ¡tvrdých charakteristik. Momentové charakteristiky i těchto strojů jsou uve­ deny obr. 125). Obr. 125. Momentové charakteristiky dvou asynchronních motorů, pracuje-li jeden nich v protiběžném spojení. Tvrdší momentová charak­ teristika motorickém chodu při nízkých otáčkách zná­ zorněna křivkou obr. Zmenše­ ním odporu obvodu kotvy stejnosměrného stroje možno dosáhnout poměrně tvrdé vý­ sledné charakteristiky (obr. 122). 123. Sklon cha­ rakteristik vzrůstá při zvět­ šování odporu rotorovém obvodu. Grafickým sečtením obou těchto charakteristik do­ stáváme výslednou charakte­ ristiku pohonu jež mo­ torové oblasti dostatečnou tvrdost při nízkých otáčkách. Způsoby regulace uvedené v tomto odstavci mají zřejmě malou účinnost, proto jich nepoužívá při trvalém chodu. Obr. 123