V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Aby přetížitelnost zůstávala stálá, při nižších kmitočtech nutné, aby
napětí klesalo pomaleji než kmitočet.
Potřebný proměnný kmitočet bere různých druhů měničů kmitočtu,
jež mohou být buď rotační, nebo elektronické.menší. Vliv úbytku napětí statoru větší, takže moment zvratu se
zmenší. Motor napájí asynchronního měniče kmitočtu. rotačních měničů praxi používá měničů synchronních
a asynchronních. 106. budoucnosti bude jistě používat těchto měničů jiných me
chanismů.
Ze synchronního generátoru přivádí proud proměnného kmitočtu
k jednomu nebo několika asynchronním motorům nakrátko AD. Zásadní schéma spojení při regulaci otáček asynchronního motoru
změnou kmitočtu. Zde měničem
kmitočtu synchronní generátor, jehož otáčky regulují stejnosměrným
motorem soustavě generátor-motor.
Schéma synchronním měničem kmitočtu obr. Elektronických měničů se
však dosud průmyslové praxi nepoužívá.
V dnešní době dělají pokusy použitím elektronických měničů kmitočtu
pro elektrické pily, elektrické vrtačky jiné mechanismy poměrně malých
výkonů. 105.
Obr. Změnou
122
