V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Motor nebo skupina mo
torů, pracujících stejných podmínek
se napájí zvláštního generátoru na
proměnlivý kmitočet.
Pro tyto dobré provozní vlastnosti motorů přepínáním pólů hojně
používá všude tam, kde není třeba plynulé regulace otáček, př. Tento způsob regulace však hospodárný momentové charakte
ristiky jsou dostatečně tvrdé.
28. Pouze při nízkých kmitočtech vlivem většího úbytku
Obr.
V dnešních hutních provozech jsou instalováný stovky takových motorů. 104. někte
rých obráběcích strojů (zmenší tak
počet mechanických převodů). Momentové charakteristi
ky asynchronního motoru při regu
laci otáček změnou kmitočtu.
Tvrdost momentových charakteristik při tomto způsobu regulace
téměř nemění.).
t i
Na obr. Toho lze dosáhnout, pracují-li motory konstantním magnetic
kým tokem. asynchronního motoru lze přibližně předpokládat, ~
~ Aby magnetický tok zůstával konstantní, nutno regulovat tak, aby
poměr byl stálý.
Jak předešlého vyplývá, není zde regulace otáček plynulá, nýbrž stupňo
vitá. 104 jsou obvyklé mechanické charakteristiky asynchronního
motoru při regulaci změnou kmitočtu úměrnou změnou napětí —
v li
= konst).této řady vyplývá, rozsah regulace Zvětšovat tento
rozsah prakticky neúčelné, poněvadž při snížení synchronních otáěek
pod 375 ot/min vyjdou rozměry motoru značně velké.
120
. Regulace otáček asynchronního
motoru změnou kmitočtu
Možnost regulovat otáčky asynchron
ního motoru změnou kmitočtu napáje
cího proudu vyplývá zásadě rovnice
ns QOfJp.
Při regulaci kmitočtu nutno dbát to, aby charakteristiky byly celém
regulačním rozsahu dostatečně tvrdé aby motory měly dostatečnou přetí-
žitelnost. Moment zvratu zůstává při vyšších kmitočtech rovněž
prakticky stálý. Užívá
se jich též pro pohon ventilátorů, čer
padel elevátorů nejrůznějších od
větvích průmyslu (cementárny, naftový
průmysl j. Jako příklad takových skupinových pohonů lze
uvést dopravní válečkové trati válcovnách, textilní stroje, pohony
některých dopravníků prvním případě každý váleček dopravní
trati pohání zvláštním motorem kotvou nakrátko výkonu 0,3 0,7 kW
