V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
).
Jak předešlého vyplývá, není zde regulace otáček plynulá, nýbrž stupňo
vitá. Tento způsob regulace však hospodárný momentové charakte
ristiky jsou dostatečně tvrdé. někte
rých obráběcích strojů (zmenší tak
počet mechanických převodů). Toho lze dosáhnout, pracují-li motory konstantním magnetic
kým tokem.
V dnešních hutních provozech jsou instalováný stovky takových motorů.této řady vyplývá, rozsah regulace Zvětšovat tento
rozsah prakticky neúčelné, poněvadž při snížení synchronních otáěek
pod 375 ot/min vyjdou rozměry motoru značně velké.
120
. Užívá
se jich též pro pohon ventilátorů, čer
padel elevátorů nejrůznějších od
větvích průmyslu (cementárny, naftový
průmysl j.
t i
Na obr. 104. Pouze při nízkých kmitočtech vlivem většího úbytku
Obr.
28. 104 jsou obvyklé mechanické charakteristiky asynchronního
motoru při regulaci změnou kmitočtu úměrnou změnou napětí —
v li
= konst).
Pro tyto dobré provozní vlastnosti motorů přepínáním pólů hojně
používá všude tam, kde není třeba plynulé regulace otáček, př. Motor nebo skupina mo
torů, pracujících stejných podmínek
se napájí zvláštního generátoru na
proměnlivý kmitočet. Regulace otáček asynchronního
motoru změnou kmitočtu
Možnost regulovat otáčky asynchron
ního motoru změnou kmitočtu napáje
cího proudu vyplývá zásadě rovnice
ns QOfJp. Moment zvratu zůstává při vyšších kmitočtech rovněž
prakticky stálý. asynchronního motoru lze přibližně předpokládat, ~
~ Aby magnetický tok zůstával konstantní, nutno regulovat tak, aby
poměr byl stálý.
Při regulaci kmitočtu nutno dbát to, aby charakteristiky byly celém
regulačním rozsahu dostatečně tvrdé aby motory měly dostatečnou přetí-
žitelnost. Jako příklad takových skupinových pohonů lze
uvést dopravní válečkové trati válcovnách, textilní stroje, pohony
některých dopravníků prvním případě každý váleček dopravní
trati pohání zvláštním motorem kotvou nakrátko výkonu 0,3 0,7 kW. Momentové charakteristi
ky asynchronního motoru při regu
laci otáček změnou kmitočtu.
Tvrdost momentových charakteristik při tomto způsobu regulace
téměř nemění
