Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
3 4. přívodní kolejnicí.8. Usměr
ňovače jsou polovodičové. ěnírny byly situovány uvnitř města pod povrchem,
na okraji města povrchu. Vozy napájejí elektrickou energií přívodní kolejnice
stejnosměrným proudem enovitým napětím 750 V. měnírně několik usměrňovačových jed
notek, každá proud 000 Rozvodné zařízení skládá stejno
směrného rozváděče, který několik napáječových polí. ěnírny jsou vybaveny transform átory
s olejovým chlazením nebo transform átory nehořlavou náplní.
K ladný pól připojen přívodní kolejnici, záporný pól jízdním kolej
nicím. Dvojkolí podvozků mají kola
412
. Tím podstatně zlepší
hospodárnost provozu, neboť odpadnou rozjezdové rezistory. tro
Pro napájení pražského metra byla zvolena soustava stejnosměrného
napětí 750 pro dodávku elektrické energie měníren soustava stří
davého napětí kV.
M oderní trolejbusy vybavují tyristorovým řízením (měničem puls-
nímu řízení rychlosti viz odst.
Základní param etry rozměry :
Délka vozu 19,16 m
H otnost prázdného vozu t
O bsaditelnost vozu:
počet míst sezení 44
maximální obsaditelnost vozu 277
K onstrukční rychlost 1
Střední zrychlení 1,2 1
Střední zpomalení -2
M otory:
buzení sériové
počet 4
napětí 375 V
výkon jednoho otoru 110 kW
Vůz dva dvounápravové podvozky.7141. Každý napáječ
napájí jeden úsek. 4.2. Proud přivádí vozidlům třetí, tzv.4).buzením zhoršuje komutace vede rychlejšímu opotřebení kom utá
toru.
Elektrický vůz metra, typ 81.8.3. Vůz určen pro provoz podzemních
tratích etra rozchodem kolejí 435 mm, možnosti krátkodobého vý
jezdu povrch.
6
