Základy elektrotechniky II.

| Kategorie: Učebnice  | Tento dokument chci!

Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Ladislav Voženílek, František Lstibůrek

Strana 410 z 456

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
ěnírny jsou vybaveny transform átory s olejovým chlazením nebo transform átory nehořlavou náplní. Elektrický vůz metra, typ 81.3 4.4). K ladný pól připojen přívodní kolejnici, záporný pól jízdním kolej­ nicím. Dvojkolí podvozků mají kola 412 .8. Vozy napájejí elektrickou energií přívodní kolejnice stejnosměrným proudem enovitým napětím 750 V. měnírně několik usměrňovačových jed­ notek, každá proud 000 Rozvodné zařízení skládá stejno­ směrného rozváděče, který několik napáječových polí.3.7141. 4. Usměr­ ňovače jsou polovodičové.buzením zhoršuje komutace vede rychlejšímu opotřebení kom utá­ toru. ěnírny byly situovány uvnitř města pod povrchem, na okraji města povrchu. M oderní trolejbusy vybavují tyristorovým řízením (měničem puls- nímu řízení rychlosti viz odst. Základní param etry rozměry : Délka vozu 19,16 m H otnost prázdného vozu t O bsaditelnost vozu: počet míst sezení 44 maximální obsaditelnost vozu 277 K onstrukční rychlost 1 Střední zrychlení 1,2 1 Střední zpomalení -2 M otory: buzení sériové počet 4 napětí 375 V výkon jednoho otoru 110 kW Vůz dva dvounápravové podvozky. 6.8. přívodní kolejnicí.2. Tím podstatně zlepší hospodárnost provozu, neboť odpadnou rozjezdové rezistory. Každý napáječ napájí jeden úsek. Proud přivádí vozidlům třetí, tzv. tro Pro napájení pražského metra byla zvolena soustava stejnosměrného napětí 750 pro dodávku elektrické energie měníren soustava stří­ davého napětí kV. Vůz určen pro provoz podzemních tratích etra rozchodem kolejí 435 mm, možnosti krátkodobého vý­ jezdu povrch