Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Proud přivádí vozidlům třetí, tzv. Vozy napájejí elektrickou energií přívodní kolejnice
stejnosměrným proudem enovitým napětím 750 V. ěnírny jsou vybaveny transform átory
s olejovým chlazením nebo transform átory nehořlavou náplní. Každý napáječ
napájí jeden úsek.3 4. Tím podstatně zlepší
hospodárnost provozu, neboť odpadnou rozjezdové rezistory. tro
Pro napájení pražského metra byla zvolena soustava stejnosměrného
napětí 750 pro dodávku elektrické energie měníren soustava stří
davého napětí kV. Vůz určen pro provoz podzemních
tratích etra rozchodem kolejí 435 mm, možnosti krátkodobého vý
jezdu povrch.8.
K ladný pól připojen přívodní kolejnici, záporný pól jízdním kolej
nicím. Dvojkolí podvozků mají kola
412
.
Základní param etry rozměry :
Délka vozu 19,16 m
H otnost prázdného vozu t
O bsaditelnost vozu:
počet míst sezení 44
maximální obsaditelnost vozu 277
K onstrukční rychlost 1
Střední zrychlení 1,2 1
Střední zpomalení -2
M otory:
buzení sériové
počet 4
napětí 375 V
výkon jednoho otoru 110 kW
Vůz dva dvounápravové podvozky. 4.2.
Elektrický vůz metra, typ 81. ěnírny byly situovány uvnitř města pod povrchem,
na okraji města povrchu.4). Usměr
ňovače jsou polovodičové. přívodní kolejnicí.buzením zhoršuje komutace vede rychlejšímu opotřebení kom utá
toru. měnírně několik usměrňovačových jed
notek, každá proud 000 Rozvodné zařízení skládá stejno
směrného rozváděče, který několik napáječových polí.7141.3.
M oderní trolejbusy vybavují tyristorovým řízením (měničem puls-
nímu řízení rychlosti viz odst.8.
6
