Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
ěnírny jsou vybaveny transform átory
s olejovým chlazením nebo transform átory nehořlavou náplní. 4. měnírně několik usměrňovačových jed
notek, každá proud 000 Rozvodné zařízení skládá stejno
směrného rozváděče, který několik napáječových polí.2. Vozy napájejí elektrickou energií přívodní kolejnice
stejnosměrným proudem enovitým napětím 750 V.
Elektrický vůz metra, typ 81. Dvojkolí podvozků mají kola
412
. Každý napáječ
napájí jeden úsek.8.3. Vůz určen pro provoz podzemních
tratích etra rozchodem kolejí 435 mm, možnosti krátkodobého vý
jezdu povrch. ěnírny byly situovány uvnitř města pod povrchem,
na okraji města povrchu.4). Usměr
ňovače jsou polovodičové. přívodní kolejnicí.
6. tro
Pro napájení pražského metra byla zvolena soustava stejnosměrného
napětí 750 pro dodávku elektrické energie měníren soustava stří
davého napětí kV.8.
Základní param etry rozměry :
Délka vozu 19,16 m
H otnost prázdného vozu t
O bsaditelnost vozu:
počet míst sezení 44
maximální obsaditelnost vozu 277
K onstrukční rychlost 1
Střední zrychlení 1,2 1
Střední zpomalení -2
M otory:
buzení sériové
počet 4
napětí 375 V
výkon jednoho otoru 110 kW
Vůz dva dvounápravové podvozky.buzením zhoršuje komutace vede rychlejšímu opotřebení kom utá
toru.7141.3 4.
K ladný pól připojen přívodní kolejnici, záporný pól jízdním kolej
nicím. Proud přivádí vozidlům třetí, tzv. Tím podstatně zlepší
hospodárnost provozu, neboť odpadnou rozjezdové rezistory.
M oderní trolejbusy vybavují tyristorovým řízením (měničem puls-
nímu řízení rychlosti viz odst
