Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Vůz může obsadit maximálně 160 cestu
jících.
Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. 4.
N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při-
tlačované troleji napínacími pružinami.
Při elektrickém (tzv. otory jsou stejnosměrné sé
riovým buzením nebo kom paundním buzením.
Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením,
popsaným odst.8. Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1
a zapnuty kontakty stykače K5.otnost prázdného vozu 171. Zjednodušené
schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr. otor sériovým bu
zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké
proudy.8. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž
dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním
vozidlům. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro
středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací. vlastního tělesa
dráhy. Přitom ale předčí přepravní výkon
nosti čistotě provozu. koncích sběrače jsou smy-
kadlové hlavice uhlíkovými vložkami.
Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3. Budicí vinutí B4
se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny). Zapojení motorů při brzdění
je lépe patrné obr. Jinak vlivem
různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá
dvojice zmenšilo účinnost brzdění. přináší velké úspory
při provozu tratích dlouhými příkrými spády. Při velkých proudech
sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním
411
. Dalšího
zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů. otory pracuji jako generátory
do společného rezistorů.3 4.4. ospodárnost provozu tramvaje tím
podstatně zvýšila. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí
vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice
m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů. 377c.
Trolejbus. Při rozjezdu jsou zapnuty
kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4
(pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K.Z4 (pro jízdu dozadu). 377a. Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men
ší provozní náklady. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase)
vlastnosti autobusové dopravy. porovnání tramvajovou dopravou nižší
pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř.
Elektrické schéma vozu obr. 377b
