Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Trolejbus. přináší velké úspory
při provozu tratích dlouhými příkrými spády.otnost prázdného vozu 171.
N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při-
tlačované troleji napínacími pružinami. Přitom ale předčí přepravní výkon
nosti čistotě provozu. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí
vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice
m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů. Zapojení motorů při brzdění
je lépe patrné obr. otory pracuji jako generátory
do společného rezistorů. 377a. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž
dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním
vozidlům. Jinak vlivem
různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá
dvojice zmenšilo účinnost brzdění.
Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3.
Při elektrickém (tzv. vlastního tělesa
dráhy.
Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením,
popsaným odst.4. otory jsou stejnosměrné sé
riovým buzením nebo kom paundním buzením.3 4. Při velkých proudech
sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním
411
. 377b. Vůz může obsadit maximálně 160 cestu
jících. koncích sběrače jsou smy-
kadlové hlavice uhlíkovými vložkami. Dalšího
zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů. Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men
ší provozní náklady. Budicí vinutí B4
se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny). Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1
a zapnuty kontakty stykače K5.
Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. ospodárnost provozu tramvaje tím
podstatně zvýšila.Z4 (pro jízdu dozadu).
Elektrické schéma vozu obr. 4. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase)
vlastnosti autobusové dopravy. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro
středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací. Zjednodušené
schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr.8. porovnání tramvajovou dopravou nižší
pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř. 377c. Při rozjezdu jsou zapnuty
kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4
(pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K.8. otor sériovým bu
zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké
proudy
