Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
3 4. 377a. Přitom ale předčí přepravní výkon
nosti čistotě provozu. Jinak vlivem
různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá
dvojice zmenšilo účinnost brzdění.
Trolejbus.
Při elektrickém (tzv.otnost prázdného vozu 171. Při velkých proudech
sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním
411
. 4. přináší velké úspory
při provozu tratích dlouhými příkrými spády. Dalšího
zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů.
Elektrické schéma vozu obr. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí
vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice
m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů.4. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro
středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací. otory jsou stejnosměrné sé
riovým buzením nebo kom paundním buzením.
Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením,
popsaným odst. porovnání tramvajovou dopravou nižší
pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř.
Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. Zapojení motorů při brzdění
je lépe patrné obr. Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1
a zapnuty kontakty stykače K5.
Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3. vlastního tělesa
dráhy.Z4 (pro jízdu dozadu). 377b. ospodárnost provozu tramvaje tím
podstatně zvýšila.8. 377c. Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men
ší provozní náklady. otor sériovým bu
zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké
proudy. koncích sběrače jsou smy-
kadlové hlavice uhlíkovými vložkami.
N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při-
tlačované troleji napínacími pružinami. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase)
vlastnosti autobusové dopravy. Vůz může obsadit maximálně 160 cestu
jících. Budicí vinutí B4
se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny).8. Při rozjezdu jsou zapnuty
kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4
(pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K. Zjednodušené
schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr. otory pracuji jako generátory
do společného rezistorů. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž
dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním
vozidlům
