Základy elektrotechniky II.

| Kategorie: Učebnice  | Tento dokument chci!

Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Ladislav Voženílek, František Lstibůrek

Strana 409 z 456

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
ospodárnost provozu tramvaje tím podstatně zvýšila. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro­ středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací. otory jsou stejnosměrné sé­ riovým buzením nebo kom paundním buzením. koncích sběrače jsou smy- kadlové hlavice uhlíkovými vložkami. Při velkých proudech sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním 411 .4. Při rozjezdu jsou zapnuty kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4 (pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K. 377a. Přitom ale předčí přepravní výkon­ nosti čistotě provozu. Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3.8.Z4 (pro jízdu dozadu). Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men­ ší provozní náklady. Dalšího zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů. 377c.8. přináší velké úspory při provozu tratích dlouhými příkrými spády. N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při- tlačované troleji napínacími pružinami. Budicí vinutí B4 se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny). Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením, popsaným odst. Trolejbus. otory pracuji jako generátory do společného rezistorů. Zjednodušené schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr. 4.otnost prázdného vozu 171. Zapojení motorů při brzdění je lépe patrné obr. Jinak vlivem různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá dvojice zmenšilo účinnost brzdění. Při elektrickém (tzv. Vůz může obsadit maximálně 160 cestu­ jících. vlastního tělesa dráhy. Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. Elektrické schéma vozu obr. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase) vlastnosti autobusové dopravy. otor sériovým bu­ zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké proudy. 377b. porovnání tramvajovou dopravou nižší pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř. Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1 a zapnuty kontakty stykače K5. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž­ dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním vozidlům.3 4