Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
přináší velké úspory
při provozu tratích dlouhými příkrými spády.
Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. Jinak vlivem
různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá
dvojice zmenšilo účinnost brzdění. Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men
ší provozní náklady. 4. otory pracuji jako generátory
do společného rezistorů.
N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při-
tlačované troleji napínacími pružinami.
Trolejbus.3 4. koncích sběrače jsou smy-
kadlové hlavice uhlíkovými vložkami. ospodárnost provozu tramvaje tím
podstatně zvýšila. 377c.
Při elektrickém (tzv. otor sériovým bu
zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké
proudy. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro
středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací. 377a.Z4 (pro jízdu dozadu).8.
Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3.
Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením,
popsaným odst.8. Budicí vinutí B4
se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny). porovnání tramvajovou dopravou nižší
pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž
dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním
vozidlům. Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1
a zapnuty kontakty stykače K5.
Elektrické schéma vozu obr.otnost prázdného vozu 171. vlastního tělesa
dráhy. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase)
vlastnosti autobusové dopravy. Zapojení motorů při brzdění
je lépe patrné obr. Přitom ale předčí přepravní výkon
nosti čistotě provozu. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí
vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice
m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů. otory jsou stejnosměrné sé
riovým buzením nebo kom paundním buzením. Vůz může obsadit maximálně 160 cestu
jících. Při rozjezdu jsou zapnuty
kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4
(pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K. 377b. Zjednodušené
schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr.4. Při velkých proudech
sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním
411
. Dalšího
zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů
