Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
377b.Z4 (pro jízdu dozadu). Při velkých proudech
sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním
411
. otory pracuji jako generátory
do společného rezistorů. vlastního tělesa
dráhy.
Při elektrickém (tzv. porovnání tramvajovou dopravou nižší
pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř. otor sériovým bu
zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké
proudy. Přitom ale předčí přepravní výkon
nosti čistotě provozu.3 4. Zapojení motorů při brzdění
je lépe patrné obr.
N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při-
tlačované troleji napínacími pružinami. Jinak vlivem
různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá
dvojice zmenšilo účinnost brzdění. Budicí vinutí B4
se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny). ospodárnost provozu tramvaje tím
podstatně zvýšila.8.
Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením,
popsaným odst. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž
dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním
vozidlům.4. Dalšího
zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů. 4. Zjednodušené
schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr.8. Při rozjezdu jsou zapnuty
kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4
(pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K.
Elektrické schéma vozu obr. Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1
a zapnuty kontakty stykače K5. Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men
ší provozní náklady.
Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3.
Trolejbus. přináší velké úspory
při provozu tratích dlouhými příkrými spády. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí
vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice
m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů. 377c. 377a.
Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. Vůz může obsadit maximálně 160 cestu
jících. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro
středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací.otnost prázdného vozu 171. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase)
vlastnosti autobusové dopravy. otory jsou stejnosměrné sé
riovým buzením nebo kom paundním buzením. koncích sběrače jsou smy-
kadlové hlavice uhlíkovými vložkami
