Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Při brzdění jsou vypnuty kontakty stykače 1
a zapnuty kontakty stykače K5.otnost prázdného vozu 171.8.3 4. 377a. koncích sběrače jsou smy-
kadlové hlavice uhlíkovými vložkami. Jinak vlivem
různých charakteristik otorů mohla jedna dvojice nabudit více než druhá
dvojice zmenšilo účinnost brzdění.
Potom postupně vyřazují stupně spouštěče kladkami zrychlovače ZR. ospodárnost provozu tramvaje tím
podstatně zvýšila.
Spouštěcí rezistor úplně vyřadí zapnutím kontaktu stykače K3.4.
N střeše trolejbusu jsou otočně připevněny dva tyčové sběrače, při-
tlačované troleji napínacími pružinami. 377c. Přitom ale předčí přepravní výkon
nosti čistotě provozu. Při rozjezdu jsou zapnuty
kontakty stykače kontakty stykače KP1, KP2, KP3 KP4
(pro jízdu dopředu) nebo KZ1, KZ2, KZ3 K. Zjednodušené
schéma zapojení obvodu pro rozjezd obr. přináší velké úspory
při provozu tratích dlouhými příkrými spády. otor kom paundním buzením dražší, ale jednoduchými pro
středky umožňuje hospodárné brzdění rekuperací. 377b. Trolejbus není vázán kolej, překážku jízdní dráze může objíž
dět při zastavení může zajet chodníku uvolnit jízdní dráhu ostatním
vozidlům. Vůz může obsadit maximálně 160 cestu
jících.
Trolejbus. vlastního tělesa
dráhy.Z4 (pro jízdu dozadu). otory jsou stejnosměrné sé
riovým buzením nebo kom paundním buzením. Tram vajová doprava však větší přepravní výkonnost men
ší provozní náklady. otory pracuji jako generátory
do společného rezistorů.
Zm odernizovaný typ tramvaje vybaven lyristorovým řízením,
popsaným odst. Při velkých proudech
sc porovnání otorem sériovým buzením otoru kom paundním
411
. Zapojení motorů při brzdění
je lépe patrné obr. otor sériovým bu
zením levnější, při brzdění rezistorů jím však procházejí příliš velké
proudy. Budicí vinutí B4
se přitom přem ostí bočníky (ve schématu nejsou zakresleny). Dalšího
zvýšení rychlosti dosáhne odbuzením motorů. Trolejbusová doprava (až závislost trolejové trase)
vlastnosti autobusové dopravy. porovnání tramvajovou dopravou nižší
pořizovací náklady, neboť odpadá stavba koleji, popř.
Elektrické schéma vozu obr. 4.
Při elektrickém (tzv. dynamickém) brzdění jsou vinutí kotvy budicí
vinutí obou dvojic otorů navzájem vystřídána, takže jedna dvojice
m otorů buzena proudem druhé dvojice motorů.8
