Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Byla jen atrakce tři vozíky, každý pro
šest osob, trať měřila 300 rychlost dosahovala _1. 1909
byla elektrifikována Tatranská dráha (1650 V). Proud přiváděl pomocí třetí kolejnice.Elektrická trakce
První pokusy elektrickým pohonem vozidel konaly létech 1830
až 1838.
Proud nejprve přiváděl vlastních elektráren, později motorgene-
rátorem nebo konvertorem přeměňoval střídavý proud stejnosměrný. Pro dosa
žení kom utace použil snížený kmitočet 2:3 Hz. Proto se
začal používat kom utátorový motor, jednofázový, sériový.
Technicky lépe byl propracován asynchronní motor, proto objevily
první pokusy nim. apájeni bylo jedno
fázové proudové soustavy 15kV, Hz.
V 1884 realizoval Edison Richmondu ěstskou dráhu napě
tím 600 1888 byly zřízeny zvýšené podzemní dráhy New Yorku,
Londýně, Paříži Berlíně.
Řídit rychlost asynchronních otorů pom ěrně obtížné. Takovým způsobem byla elektri
fikována část elektrických hlavních drah Švýcarsku, Bavorsku ve
Švédsku. Zabýval jimi Petrohradě matematik Jacobi. Výkon
trakčních otorů postupně zvětšoval, především vynálezu kom u
tačních pólů. Tento systém udržel dodnes, když
400
.
V 1891, příležitosti jubilejní výstavy Praze, postavil Křižík
tramvaj Letně (150 1903 elektrifikoval trať ábor Bechyně
(1400 třívodičový rozvod dvoupólovým vedením kolejnicí).
Výkony stejnosměrných otorů byly malé dalším rozvoji nestačily.
Potom podařilo vyrobit stejnosm ěrný otor velké výkony na
napětí 1500 Následoval nový rozvoj stejnosm ěrné trakce, který byl
navíc podpořen vynálezem rtuťového usm ěrňovače; jeho použitím mě
nírnách proudu podstatně zvětšila účinnost přeměny střídavého elek
trického proudu stejnosměrný. Používal
při nich vozík napájený galvanických článků elektrom otor stálými
magnety.
První lokom otivu výkonem 2,2 postavil Siemens pro Živnosten
skou výstavu Berlíně 1879
