Základy elektrotechniky II.

| Kategorie: Učebnice  | Tento dokument chci!

Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Ladislav Voženílek, František Lstibůrek

Strana 398 z 456

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Byla jen atrakce tři vozíky, každý pro šest osob, trať měřila 300 rychlost dosahovala _1. Výkon trakčních otorů postupně zvětšoval, především vynálezu kom u­ tačních pólů. V 1884 realizoval Edison Richmondu ěstskou dráhu napě­ tím 600 1888 byly zřízeny zvýšené podzemní dráhy New Yorku, Londýně, Paříži Berlíně. Řídit rychlost asynchronních otorů pom ěrně obtížné. Proud přiváděl pomocí třetí kolejnice. Výkony stejnosměrných otorů byly malé dalším rozvoji nestačily.Elektrická trakce První pokusy elektrickým pohonem vozidel konaly létech 1830 až 1838. Tento systém udržel dodnes, když 400 . Pro dosa­ žení kom utace použil snížený kmitočet 2:3 Hz. Technicky lépe byl propracován asynchronní motor, proto objevily první pokusy nim. apájeni bylo jedno­ fázové proudové soustavy 15kV, Hz. Proud nejprve přiváděl vlastních elektráren, později motorgene- rátorem nebo konvertorem přeměňoval střídavý proud stejnosměrný. Potom podařilo vyrobit stejnosm ěrný otor velké výkony na napětí 1500 Následoval nový rozvoj stejnosm ěrné trakce, který byl navíc podpořen vynálezem rtuťového usm ěrňovače; jeho použitím mě­ nírnách proudu podstatně zvětšila účinnost přeměny střídavého elek­ trického proudu stejnosměrný. Zabýval jimi Petrohradě matematik Jacobi. 1909 byla elektrifikována Tatranská dráha (1650 V). Používal při nich vozík napájený galvanických článků elektrom otor stálými magnety. První lokom otivu výkonem 2,2 postavil Siemens pro Živnosten­ skou výstavu Berlíně 1879. V 1891, příležitosti jubilejní výstavy Praze, postavil Křižík tramvaj Letně (150 1903 elektrifikoval trať ábor Bechyně (1400 třívodičový rozvod dvoupólovým vedením kolejnicí). Proto se začal používat kom utátorový motor, jednofázový, sériový. Takovým způsobem byla elektri­ fikována část elektrických hlavních drah Švýcarsku, Bavorsku ve Švédsku