Dlouhé Stráně 2009 - Za bývalých ČSD pro osvětlování železničních prostranství byly podstatné následující: 1. ČSN 36 0061 z roku 1991 – norma pro navrhování (projektování), stavbu, rekonstrukce a údržbu osvětlovacích zařízení venkovních železničních prostranství (vč. nástupišť i krytých, schodišť a podchodů k nástupištím) celostátních drah a ...
požadavků
na osvětlenost musí být dodrženy. Případné rozdíly hodnotách mohou být jen souladu články této
normy.
(dopravní technolog). Sudop Brno seznámil přítomné zajímavou prezentací, kdy
dokladoval výpočty následující případy:
.
i/ Osvětlení trakčních podpěr nadále možné.
c/ případě požadavků zvýšení hodnot uvedených normě musí být požadavek uplatněn průběhu
zpracování projektové dokumentace.
(dopravní technolog). Projekty staveb přípravné dokumentace, které nebyly dosud odevzdány objednateli (investorovi)
musí splňovat ustanovení předmětné normy.
g/ Jsou-li nástupišti jednotlivé přístřešky, není nástupiště chápáno jako nástupiště kryté přístřešky jsou
osvětleny intenzitou odpovídající okolnímu prostoru nástupiště.) není
vyžadováno žádné osvětlení plynoucí ustanovení této normy.6
5.středně velké
e/ Velká frekvence cestujících pohledu této normy doporučuje uvažovat případech více než 100 osob na
nástupiště kteréhokoliv jednotlivého vlaku. Podklady předpokládaném počtu dává příslušná žst. Docílit osvětlení 100lx pro nástupiště schodiště velkých železničních stanic bude stávajícími osvětlovacími
prostředky problematické. Podklady předpokládaném počtu dává příslušná žst.
Pro řešení přístupu nové ČSN 464-2 svolal OAE SŽDC jednání účasti SŽDC,
projekčních složek zástupců provozovatele (SDC).
b/ Vypočtené kontrolované parametry osvětlení vztahují vždy neosvětlené kolejiště. jednání vyplynuly následující závěry:
a/ ČSN 464-2 pro projekci, investice, rekonstrukce údržbu závazná, její požadavky vč.
h/ Nová ČSN 464-2 vztahuje jen prostory pracovní, tam kde nedochází výkonu práce (není
žádný posun, pohyb cestující veřejnosti, ruční přestavování výměn, trvalá práce údržby apod.
f/ Malá frekvence cestujících pohledu této normy doporučuje uvažovat případech 100 méně osob na
nástupiště kteréhokoliv jednotlivého vlaku.
d/ pohledu této normy jsou všechny stanice železniční infrastruktuře České republice chápány jako
max
