Vývoj norem a předpisů v oblasti osvětlování železničních prostranství

| Kategorie: Sborník  | Tento dokument chci!

Dlouhé Stráně 2009 - Za bývalých ČSD pro osvětlování železničních prostranství byly podstatné následující: 1. ČSN 36 0061 z roku 1991 – norma pro navrhování (projektování), stavbu, rekonstrukce a údržbu osvětlovacích zařízení venkovních železničních prostranství (vč. nástupišť i krytých, schodišť a podchodů k nástupištím) celostátních drah a ...

Vydal: Solid Team s.r.o. Autor: Jan Urbánek – ČD SDC Brno

Strana 2 z 13

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.







Poznámky redaktora
Tímto datem skončila činnost ČD,s. výše uvedeného však zřejmé, že vzhledem dnešnímu uspořádání železnice jsou zcela přežité.) SŽDC.2 Třída osvětlení Regulační stupeň Epk (lx) Emin (lx) r A 8 B 4I C 2 A 4 B 2II C 1 B 1III C 0,5 0,22 (0,16) kde Epk místně průměrná časově minimální(konečná) intenzita osvětlení Emin místně časově minimální intenzita osvětlení r rovnoměrnost podíl nejmenší největší osvětlenosti kterýchkoliv dvou bodech vzdálených nejvýše 10m Třída osvětlení krytá nástupiště, podchody, schodiště nástupištím Třída osvětlení nekrytá nástupiště, zastávky, nadchody nástupištím, třídící kolejiště, staniční zhlaví, posunovací obvody, překladiště, nákladiště Třída osvětlení III koleje dopravní, odstavné, výtažné, obvody žst. Norma byla postavena docela dobře, zraková pohoda dostatečná při dodržení požadavků osvětlenost rovnoměrnost nebyly zásadě osvětlování železničních prostranství připomínky. Velmi významné bylo rozdělení majetku mezi SŽDC (stát) a ČD (novou akciovou společnost), kdy výpravní budovy prostory podnikání byly převedeny ČD, dopravní cesta (kolejiště, obslužné sítě apod. Předpisy E11 11/85-PMR jsou však doposud platné jinými předpisy nebyly nahrazeny.o.s. Tento dokument znamenal podstatné změny činností nich vyplývajících povinností, ale hlavně ekonomiky jednotlivých složek tehdejších Českých drah. Byly jasně definovány požadavky uživatelské údržby, uživatel drtivé většině případů železniční stanice) nesl náklady spotřebu elektrické energie, kterou vlastně přímo ovlivňoval. Ø 1. Zdůvodněním bylo zejména oddělení (správa financování) provozuschopnosti železniční dopravní cesty.2003 vznik ČD, a.4.1. .o. SŽDC, s.2008 stanovení nových gescí činností vykonávaných úrovni Užst., ČD,a. Vývoj „jednotné železnice“ dnešnímu stavu Ve všeobecnosti možno konstatovat, pro potřeby jednotné železnice byla soustava výše uvedených dokumentů (E11, 11/85-PMR ČSN 0061) celkem dokonalá, jednotlivé dokumenty sebe navazovaly a doplňovaly byl tak daný dokonalý řád pro osvětlování železničních prostranství. Nejpodstatnější přitom byly následující mezníky: Ø 1. začaly následně vznikat dceřinné společnosti. Možná nyní vzniká otázka, proč tak dlouze zabývám tím bylo. kde neprovádí posun Regulační stupeň zvýšený provoz (silný) Regulační stupeň běžný provoz (běžný, normální) Regulační stupeň malý provoz (slabý) II. okamžiku přechodu „mrtvé dopravní cety“ byly převzaty SŽDC označeny SŽDC 11/85-PMR SŽDC(ČSD) E11.s