Dlouhé Stráně 2009 - Za bývalých ČSD pro osvětlování železničních prostranství byly podstatné následující: 1. ČSN 36 0061 z roku 1991 – norma pro navrhování (projektování), stavbu, rekonstrukce a údržbu osvětlovacích zařízení venkovních železničních prostranství (vč. nástupišť i krytých, schodišť a podchodů k nástupištím) celostátních drah a ...
Poznámky redaktora
o. Zdůvodněním bylo zejména oddělení (správa financování)
provozuschopnosti železniční dopravní cesty.s.
Nejpodstatnější přitom byly následující mezníky:
Ø 1. SŽDC, s. Tento dokument znamenal
podstatné změny činností nich vyplývajících povinností, ale hlavně ekonomiky jednotlivých
složek tehdejších Českých drah.4. kde neprovádí posun
Regulační stupeň zvýšený provoz (silný)
Regulační stupeň běžný provoz (běžný, normální)
Regulační stupeň malý provoz (slabý)
II.s. začaly
následně vznikat dceřinné společnosti.
Ø 1.) SŽDC.2
Třída osvětlení Regulační stupeň Epk (lx) Emin (lx) r
A 8
B 4I
C 2
A 4
B 2II
C 1
B 1III
C 0,5
0,22
(0,16)
kde Epk místně průměrná časově minimální(konečná) intenzita osvětlení
Emin místně časově minimální intenzita osvětlení
r rovnoměrnost podíl nejmenší největší osvětlenosti kterýchkoliv dvou bodech vzdálených
nejvýše 10m
Třída osvětlení krytá nástupiště, podchody, schodiště nástupištím
Třída osvětlení nekrytá nástupiště, zastávky, nadchody nástupištím, třídící kolejiště, staniční
zhlaví, posunovací obvody, překladiště, nákladiště
Třída osvětlení III koleje dopravní, odstavné, výtažné, obvody žst.
. Velmi významné bylo rozdělení majetku mezi SŽDC (stát) a
ČD (novou akciovou společnost), kdy výpravní budovy prostory podnikání byly převedeny ČD,
dopravní cesta (kolejiště, obslužné sítě apod.
Možná nyní vzniká otázka, proč tak dlouze zabývám tím bylo. výše uvedeného však zřejmé, že
vzhledem dnešnímu uspořádání železnice jsou zcela přežité.2003 vznik ČD, a. Předpisy E11 11/85-PMR jsou
však doposud platné jinými předpisy nebyly nahrazeny.o. Tímto datem skončila činnost ČD,s., ČD,a.2008 stanovení nových gescí činností vykonávaných úrovni Užst. Norma byla postavena docela dobře, zraková pohoda
dostatečná při dodržení požadavků osvětlenost rovnoměrnost nebyly zásadě osvětlování železničních
prostranství připomínky. Vývoj „jednotné železnice“ dnešnímu stavu
Ve všeobecnosti možno konstatovat, pro potřeby jednotné železnice byla soustava výše uvedených
dokumentů (E11, 11/85-PMR ČSN 0061) celkem dokonalá, jednotlivé dokumenty sebe navazovaly a
doplňovaly byl tak daný dokonalý řád pro osvětlování železničních prostranství. okamžiku přechodu „mrtvé dopravní cety“ byly
převzaty SŽDC označeny SŽDC 11/85-PMR SŽDC(ČSD) E11. Byly jasně definovány
požadavky uživatelské údržby, uživatel drtivé většině případů železniční stanice) nesl náklady spotřebu
elektrické energie, kterou vlastně přímo ovlivňoval.1
