Podle tohoto principu bylo konstruováno motorové
zařízení kolové vlečné motorové lodi „Myšlenka".
V následujícím roce byla motorová loď „Sarmat", určená pro plavbu na
trati Petrohrad—Rybinsk, vybavena motory podle principu poněkud odlišného. nim táhla brázda volné vody. příklad inženýr kolomen-
ského závodu Korejvo vynalezl zvláštní spojku, která technice také nazývá
„Korejvova spojka". nich jsme hovořili kapitole věnované
ruským motorům. Roku 1908
byla kolomenském závodě postavena námořní motorová loď „Dílo"; měla
znamenité vlastnosti pro plavbu moři.
356
. Veliké vlastenecké války zásobovala palivem
lodi baltského loďstva.
★ ★
*
K obohacení techniky značně přispěli ruští stavitelé lodí tvůrci lodí
elektrických lodí motorových.
A jednou byli obyvatelé Oranienbaumu překvapeni neobyčejnou novotou:
do přístavu přijel parník obchodníka Britněva, „Pilot", ačkoli vše bylo zamrzlé. ,
Tak úsilím ruských vynálezců byla zahájena nová důležitá kapitola historii
loďařství. Touto spojkou mohla motorová loď zapínat zpětný chod
bez elektrického převodu.
Ale ještě jeden obor loďařství, který založen pracích výzkumech
ruských učenců mořeplavců.
Neobyčejné plavidlo přeplulo záliv pokrytý ledem.
V prvním- plavebním období Kaspickém moři vykonala tato motorová
loď více než čtyřicet plaveb mezi Astrachaní Baku dopravila desítky tisíc tun
nákladu.
V době, kdy Rusku rodily první motorové lodi, cizozemští inženýři se
doslova tlačili vrat loďařských závodů snažili převzít každou novinku. Motorová loď
„Sarmat" dožila našich dní.
Bylo zimě roku 1864, kdy led předčasně pokryl hladinu Finského
zálivu pevným krunýřem, tak spoutal lodi, které byly Kronštadtě. Jsou ledoborce.samohybné nákladní lodi pro dopravu nafty, nazvané „Vandal", vý
tlakem tisíc tun, byly postaveny tři naftové motory, každý výkonem sto
dvaceti koňských silách. Obvyklé
parníkové spojení mezi Oranienbaumem Kronštadtem bylo přerušeno.
Protože první diesely neměly ještě zpáteční chod, vynálezci důmyslně po
užili jako převodu dieselu šroubu elektrického převodu: diesely poháněly
dynama, jež napájela proudem elektromotory, pohánějící tři lodní šrouby; pře
pojením vinutí elektromotorů zapínal zpětný chod lodi.
V Rusku byly také sestrojeny první lodní diesely zpětným chodem,
kterým říkají inženýři reversní.
Tu byly při pohybu plavidla dopředu spojeny dva diesely přímo šrouby
a při pohybu zpět byly šrouby poháněny elektrickými motory. Parník plul, najížděl led
sešikmenou přídí lámal jej svou vahou.
Rusku náleží prvenství vybudování námořní motorové lodi.
A těchto novinek bylo každým dnem stále více. Nákladní loď měla rychlost osm uzlů. Nyní tato motorová loď Gorkém jako plovoucí
museum
