Podle tohoto principu bylo konstruováno motorové
zařízení kolové vlečné motorové lodi „Myšlenka". Jsou ledoborce. Nyní tato motorová loď Gorkém jako plovoucí
museum.
Neobyčejné plavidlo přeplulo záliv pokrytý ledem. Nákladní loď měla rychlost osm uzlů. ,
Tak úsilím ruských vynálezců byla zahájena nová důležitá kapitola historii
loďařství.
Bylo zimě roku 1864, kdy led předčasně pokryl hladinu Finského
zálivu pevným krunýřem, tak spoutal lodi, které byly Kronštadtě. Obvyklé
parníkové spojení mezi Oranienbaumem Kronštadtem bylo přerušeno. příklad inženýr kolomen-
ského závodu Korejvo vynalezl zvláštní spojku, která technice také nazývá
„Korejvova spojka".
★ ★
*
K obohacení techniky značně přispěli ruští stavitelé lodí tvůrci lodí
elektrických lodí motorových.
Protože první diesely neměly ještě zpáteční chod, vynálezci důmyslně po
užili jako převodu dieselu šroubu elektrického převodu: diesely poháněly
dynama, jež napájela proudem elektromotory, pohánějící tři lodní šrouby; pře
pojením vinutí elektromotorů zapínal zpětný chod lodi. nich jsme hovořili kapitole věnované
ruským motorům. nim táhla brázda volné vody. Roku 1908
byla kolomenském závodě postavena námořní motorová loď „Dílo"; měla
znamenité vlastnosti pro plavbu moři.
Ale ještě jeden obor loďařství, který založen pracích výzkumech
ruských učenců mořeplavců.
V době, kdy Rusku rodily první motorové lodi, cizozemští inženýři se
doslova tlačili vrat loďařských závodů snažili převzít každou novinku.
Rusku náleží prvenství vybudování námořní motorové lodi.
A jednou byli obyvatelé Oranienbaumu překvapeni neobyčejnou novotou:
do přístavu přijel parník obchodníka Britněva, „Pilot", ačkoli vše bylo zamrzlé.samohybné nákladní lodi pro dopravu nafty, nazvané „Vandal", vý
tlakem tisíc tun, byly postaveny tři naftové motory, každý výkonem sto
dvaceti koňských silách.
V prvním- plavebním období Kaspickém moři vykonala tato motorová
loď více než čtyřicet plaveb mezi Astrachaní Baku dopravila desítky tisíc tun
nákladu.
A těchto novinek bylo každým dnem stále více. Touto spojkou mohla motorová loď zapínat zpětný chod
bez elektrického převodu. Parník plul, najížděl led
sešikmenou přídí lámal jej svou vahou.
Tu byly při pohybu plavidla dopředu spojeny dva diesely přímo šrouby
a při pohybu zpět byly šrouby poháněny elektrickými motory. Veliké vlastenecké války zásobovala palivem
lodi baltského loďstva. Motorová loď
„Sarmat" dožila našich dní.
V následujícím roce byla motorová loď „Sarmat", určená pro plavbu na
trati Petrohrad—Rybinsk, vybavena motory podle principu poněkud odlišného.
356
.
V Rusku byly také sestrojeny první lodní diesely zpětným chodem,
kterým říkají inženýři reversní
