Roku 1898 byla dokončena stavba nejmohutnějšího ledoborce světě,
„Jermaka", navrženého Makarovem, výtlakem 875 tun motorem výkonu
7 500 koňských sil.
Nakonec nás jiné národy předešly, ale možné, zase dokážeme předčit
je, dáme-li práce.
Příď obyčejné lodi svislá.
Znamenitý ruský mořeplavec admirál Štěpán Osipovič Makarov, vynikající
vědec ohnivý obhájce výstavby ledoborného loďstva Rusku, vysoko ocenil
zásluhy tvůrce prvního ledoborce. Ale Britněv dal přídi takový sklon, loď led
nenarážela, nýbrž něj najížděla lámala jej. Makarov psal prvním ledobomém pla
vidle: „Tento malý parník vykonal to, zdálo nemožné: prodloužil plavební
období podzim zimě několik týdnů. Koupili Britněva výkresy ledobor
ného parníku."
Když kruté zimě roku 1871 zamrzl hamburský přístav, poslalo Německo
své inženýry služebně Petrohradu."
A díky veliké energii samého Makarova, který vytvořil vlastní původní
konstrukci ledoborce získal prostředky pro jeho stavbu, vrátila tato sláva
Rusku. Malý
Britněvův „Pilot" stal prvním ledoborcem světě. „Děd ledoborného loďstva" byl navržen tak zdařile, že
se ještě nyní uplatňuje sovětském ledoborném loďstvu; nedávno, den
padesátiletí jeho existence, jej vláda vyznamenala Leninovým řádem.Prvním ledoborcem světě byl parník „Pilot" přestavěný pro ledoborné
účely
Britněv přestavěl obyčejný parník změnil jej ledoborné plavidlo.
S velkou houževnatostí dokazoval admirál Makarov nezbytnost vybudovat
mohutné domácí ledoborné loďstvo: „Ledoborce zrodily nás Rusku. Sestrojení ledoborce bylo velmi
důležité: použití takových lodí prodlužovalo plavební období.
357
. Podle těchto výkresů začali Západě spěšně stavět ledoborce. „Jermak"
byl dlouhá léta nejen nejdokonalejším ledoborcem, který sloužil jako prototyp
jiným ledobomým lodím, nýbrž vědeckou základnou pro výzkum odporu
ledu proti pohybu lodí
