Ale Britněv dal přídi takový sklon, loď led
nenarážela, nýbrž něj najížděla lámala jej. Makarov psal prvním ledobomém pla
vidle: „Tento malý parník vykonal to, zdálo nemožné: prodloužil plavební
období podzim zimě několik týdnů."
Když kruté zimě roku 1871 zamrzl hamburský přístav, poslalo Německo
své inženýry služebně Petrohradu. „Jermak"
byl dlouhá léta nejen nejdokonalejším ledoborcem, který sloužil jako prototyp
jiným ledobomým lodím, nýbrž vědeckou základnou pro výzkum odporu
ledu proti pohybu lodí.
Nakonec nás jiné národy předešly, ale možné, zase dokážeme předčit
je, dáme-li práce.
357
.
S velkou houževnatostí dokazoval admirál Makarov nezbytnost vybudovat
mohutné domácí ledoborné loďstvo: „Ledoborce zrodily nás Rusku.Prvním ledoborcem světě byl parník „Pilot" přestavěný pro ledoborné
účely
Britněv přestavěl obyčejný parník změnil jej ledoborné plavidlo. Podle těchto výkresů začali Západě spěšně stavět ledoborce.
Příď obyčejné lodi svislá. Roku 1898 byla dokončena stavba nejmohutnějšího ledoborce světě,
„Jermaka", navrženého Makarovem, výtlakem 875 tun motorem výkonu
7 500 koňských sil. „Děd ledoborného loďstva" byl navržen tak zdařile, že
se ještě nyní uplatňuje sovětském ledoborném loďstvu; nedávno, den
padesátiletí jeho existence, jej vláda vyznamenala Leninovým řádem. Koupili Britněva výkresy ledobor
ného parníku. Malý
Britněvův „Pilot" stal prvním ledoborcem světě."
A díky veliké energii samého Makarova, který vytvořil vlastní původní
konstrukci ledoborce získal prostředky pro jeho stavbu, vrátila tato sláva
Rusku.
Znamenitý ruský mořeplavec admirál Štěpán Osipovič Makarov, vynikající
vědec ohnivý obhájce výstavby ledoborného loďstva Rusku, vysoko ocenil
zásluhy tvůrce prvního ledoborce. Sestrojení ledoborce bylo velmi
důležité: použití takových lodí prodlužovalo plavební období
