Výkon elektromotoru, napájeného velké galvanické baterie, rovnal se
celkem jen jedné koňské síle rychlost první elektrické lodi nepřevyšovala čtyři
kilometry hodinu.
V prosinci roku 1903 byla Petrohradě postavena první loď spalovacím
motorem světě plavidlo poháněné spalovacím naftovým motorem.
V lednu roku 1903 profesor Boklevskij druhé předložil Společnosti pro
lodní dopravu otázku účelnosti Dieselová motoru spojení dynamem pro
napájení elektromotorů, pohánějících lopatková kola. Ale jak veliká věc tím byla započata! *
Nebylo ovšem možné plně využít elektrických lodí dobách, kdy jako
jediný zdroj proudu sloužily drahé galvanické baterie. Takový motor byl sestrojen teprve závodě
„Ruský diesel“ Petrohradě prvé použilo lodi.
355
.
Minulo však několik desetiletí ruští inženýři, kteří mnoho zabývali
konstrukcí ponorek, použili pro jejich plavbu pod vodou elektrického motoru.
Princip Jakobiho, jehož zdařile využil ponorkového loďstva vynálezce Dže-
veckij, ujal natrvalo všechny ponorky světa používají teď elektromotorů
při plavbě pod vodou. „Sarm ať‘, která ještě Velké vlastenecké
válce konala vojenskou službu
Jak čtenář ví, byla lopatková kola lodi poháněna prvním elektromotorem
na světě, který sestrojil znamenitý elektrotechnik, akademik Boris Semjonovič
Jakobi.Také první motorová lod Dieselovým motorem byla postavená petro
hradských lodénicích.
Jak známo, Rudolfu Dieseloví nepodařilo sestrojit motor nejlacinější
palivo, surovou naftu. Už
roku 1898 poukázal profesor Boklevskij možnost praktického upotře
bení spalovacích motorů plavidlech navrhl Námořnímu vědeckému výboru
použít lodi Dieselová motoru.
Míjela léta březích Něvy znovu rodil nový směr lodařství. Vědec jej postavil lodi, tak demonstroval praktické využití svého
vynálezu. Jeho návrh byl přijat
