Jednoho podzimního dne roku 1838 desítky lidí zájmem pozorovaly
s něvského nábřeží podivné plavidlo, pohybující proti proudu. Je-li
příznivý vítr, slouží jako stožár pro plachty."
Výsadní právo, udělené Byrdovi stavbu parníků Rusku, nemohlo na
štěstí úplně zamezit budování ruského parního loďstva. Vpředu obou stranách jsou vidět prkenné kryty,
v nichž pohybují kola. Ani chomáček páry
nekroužil nad plavidlem, žádný hluk nedoléhal vzrušeným divákům.
V státních závodech Ižorsku, Nikolajevě, Astrachani Archangelsku
stavěly desítky parníků pro moře Bílé, Černé, Kaspické Baltické, ale také
pro široké hluboké ruské řeky. Ačkoli loď měla
lopatková kola, nebyl parník, neměla komínu ani kotle.
Všechny základní složky této velmi dokonalé soustavy byly vypracovány
a uskutečněny prvé Rusku. Příkladem takových lodí jsou dokonalé
sovětské turbinové lodi „Josef Stalin" „Vjačeslav Molotov". Rusko může právem pyšnit prvním použitím
naftového motoru lodi, ale také sestrojením prvního plavidla světě, které
bylo poháněno elektromotorem.
* *
*
Za nejdokonalejší typ námořního plavidla byla uznána elektrická loď, jejíž
vrtule jsou poháněny elektromotory. Parní plavidla stavěla
v státních závodech, které nespadaly pod omezení stanovená výsadami. Uprostřed plavidla tyčí železný komín.obyčejné tichvinské lodi.
Práce ruských vynálezců konstruktérů znamenala velký přínos pro stavbu
parních plavidel zvláště pro stavbu speciálních lodních parních strojů.
Jakobiho elektrická lodka 1838, prvni svého druhu světě
354
. Taková soustava výhodná zvláště pro řízení veli
kého plavidla, protože elektromotor všech motorů nejovladatelnější. elektrických
lodích parní turbina nebo diesel pohání dynamo, které napájí proudem elektro
motory, spojené vrtulemi
