Základem pro vypracování moderního složitého křídla staly theore-
tické výzkumy otce ruského letectví Žukovského pokračovatele jeho díle,
Čaplygina. Měl již mnohé základní složky vybavení nynějších cestovních
letadel.
Stroje tohoto typu vyráběly sériově tak zdařilá byla jejich konstrukce.dnešního letadla nyní celou soustavu dalších spodních křidélek, zadních kři
délek klapek, jichž třeba pro vzlet přistání rychlostních strojů.
Letadlo uneslo šestnáct cestujících posádku.
★ ★
¥•
Rusku náleží prvenství sestrojení těžkých několikamotorových letadel. Letadlo mohlo udržet vzdu-
První nikolikamotorová letadla sviti vyrobily ruské závody.
Vzdušný obr „Ilja Muromec“ vyrobený následujícím roce byl konstruován
ještě zdařileji.
V době, kdy všechny letadlové továrny světě vyráběly jen lehké jedno-
motorové aeroplány, byl Rusku sestrojen vzdušný obr čtyrmotorové letadlo. Zdá to
nepřirozené, ale právě kovová křídla svou stavbou více podobají pružným
křídlům živého ptáka. Na
obrázku letadlo „Ilja urom ecvzdušný obr, který překonal všechny
tehdejší světové rekordy
331
.
Již při prvních zkouškách překonal vzdušný obr všechny světové rekordy. Mělo rozpětí křídel sedmadvacet
metrů, motory celkového výkonu čtyři sta koňských sil uneslo půl druhé
tuny užitečného nákladu.
První čtyrmotorové letadlo „Ruský bohatýr", vyrobené Ruskobaltském
závodě roku 1912, mělo dobré letové vlastnosti.
Celý další rozvoj těžkých letadel hranicemi zcela opíral ruské
zkušenosti. Kajuty byly vytápěny výfukovými plyny bylo zavedeno elektrické
osvětlení
