Při společné práci Žukovským doplňoval rozvíjel Čaplygin jeho theorii
křídla.
Kdysi bylo křídlo jen hrubou napodobeninou ptačího křídla, ale křídlo
330
.theoretických pracích daleko dopředu. tom mluví „Theorie příhradového křídla", uveřejněná roku 1914,
a „Schematická theorie profilového křídla aeroplánu", otištěná roku 1921.
Při malých středních rychlostech létá aeroplán podle zákonů hydrodyna-
m iky; vzduch možno při výpočtech pokládat nestlačitelný, jako kapalina.
Čaplygin začal pracovat samém počátku našeho století, kdy rychlosti
letadla byly ještě tak malé, občas pořádaly dokonce závody mezi aeroplá-
Sergej Alexejevič Čaplygin (1869— 1942)
nem lokomotivou. Teprve dnes, kdy již skutečností létání
s rychlostí větší, než rychlost zvuku, lze plně ocenit veliký praktický význam
jeho časných výzkumů.
Č aplygin dokázal, dalším zvětšením rychlosti letu bude nezbytné brát
v počet stlačitelnost vzduchu konstruktéři letadel budou nuceni zříd hydro
dynamické theorie letu řídit novými zákony. Tyto nové zákony theoreticky
stanovil sám Čaplygin. Ale učenec předvídal, nadejde doba rychlostních letadel,
jejichž let bude zakládat zcela jiných zákonech
