Tyto nové zákony theoreticky
stanovil sám Čaplygin. tom mluví „Theorie příhradového křídla", uveřejněná roku 1914,
a „Schematická theorie profilového křídla aeroplánu", otištěná roku 1921.
Kdysi bylo křídlo jen hrubou napodobeninou ptačího křídla, ale křídlo
330
.
Při společné práci Žukovským doplňoval rozvíjel Čaplygin jeho theorii
křídla.
Čaplygin začal pracovat samém počátku našeho století, kdy rychlosti
letadla byly ještě tak malé, občas pořádaly dokonce závody mezi aeroplá-
Sergej Alexejevič Čaplygin (1869— 1942)
nem lokomotivou.theoretických pracích daleko dopředu. Teprve dnes, kdy již skutečností létání
s rychlostí větší, než rychlost zvuku, lze plně ocenit veliký praktický význam
jeho časných výzkumů.
Při malých středních rychlostech létá aeroplán podle zákonů hydrodyna-
m iky; vzduch možno při výpočtech pokládat nestlačitelný, jako kapalina.
Č aplygin dokázal, dalším zvětšením rychlosti letu bude nezbytné brát
v počet stlačitelnost vzduchu konstruktéři letadel budou nuceni zříd hydro
dynamické theorie letu řídit novými zákony. Ale učenec předvídal, nadejde doba rychlostních letadel,
jejichž let bude zakládat zcela jiných zákonech
