Vynálezce zavrhl tento pošetilý návrh. přednášel tomto
vynálezu námořní inženýr 14. května roku 1879.
Práce Možajského vbrzku staly známými hranicemi.
Jak tedy vypadalo letadlo Možajského?
K letadlovému trupu, který měl tvar loďky, byla obou stran připevněna
široká křídla.
Letadlo bylo poháněno třemi vrtulemi: velikou přední vrtulí dvěma zadními
menšími.
Možajskij nyní neobrátil ministerstvu vojenství, nýbrž ministerstvu
námořnictva, které vynálezci podporu poskytlo.
Tehdejší stav techniky nedovolil Možajskému sestrojit tento motor. motoru Možajského nafta pod
tlakem vstřikuje skrze filtr pracovního válce, kde rozprašuje proudem stla
čeného vzduchu."
Možajskij dokončil montáž letadla pomocí několika mistrů Krásném Sele
u Petrohradu létě roku 1882.
Možajskij vypracoval projekt naftového spalovacího motoru. Rusku do
nich skládaly veliké naděje.letadla, vypracovaný Možajským.
Projekt létajícího stroje vznikl navzdory snaze druhé komise pohřbít
ruský vynález. Zbývalo podle něho postavit letadlo. Dochoval se
nám nákres tohoto znamenitého vynálezu.
326
.
„Podle názoru kapitána Možajského může strojů podobného typu výhodně
použít pro elektrické osvětlování nebo pro malé lodi.
Leč Možajskij nevzdal pokračoval práci svými prostředky. března 1882: nás Petrohradě skutečně buduje
létající stroj, němž podle ujištění novin učenců inženýrů hodlá jeho kon
struktér přeletět Petrohradu přímo moskevskou Všeruskou výstavu.
Stroj měl lehký čtyřkolový podvozek, který sloužil startu přistávání
letadla. Směs zapaluje elektrická jiskra, dodávaná indukční cívkou. rozběhu zvláštního nakloněného můstku. Dva lehké parní stroje výkonu dvacet deset koňských sil poháněly
vrtule. Navrhovali přepracovat projekt tak, aby bylo
vytvořeno letadlo pohyblivými křídly, která mohla měnit polohu nejen
vzhledem gondole, nýbrž svůj tvar době letu".
V odpověď byla pomoc odepřena. Několik měsíců před vyzkoušením aeroplánu psal
„Petrohradský list" dne 25.
Princip, který byl základem tohoto motoru, neobyčejně blízký pracovnímu
principu moderních pístových spalovacích motorů. Vzadu byl ocas, který sloužil jako směrové výškové kormidlo. Tyto pomocné vrtule, vsazené křídel, usnadňovaly zatáčení letadla
ve vzduchu. patentě bylo uvedeno, „na tento vynález předtím nikomu jinému
v Rusku nebylo přiznáno výsadní právo".
Je podivuhodné, vynálezce neomezoval možnosti použití svého motoru.
Roku 1878 sestavil konečný projekt svého aeroplánu roku 1881 dostal na
něj patent. Ale takový vynález nebyl předtím
znám ani Rusku, ani nikde světě.
Především zde stála otázka srdce létajícího stroje motoru. Tam bylo také letadlo zkoušeno pod vedením
mechanika Ivana Golubeva. Vyná
lezce obrátil obvyklejším parním strojům zkonstruoval pro své letadlo
velmi dokonalý parní stroj
