Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. .
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici...
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. Tento protiklad zdál neřešitelný. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Projekt první dieselelektncké lokám. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. 1H05 udělen tento stroj patent
319
. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova
