Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.. . okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
Projekt první dieselelektncké lokám.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.
