Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. 1H05 udělen tento stroj patent
319
. .
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Projekt první dieselelektncké lokám..
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn
