Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. . Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Projekt první dieselelektncké lokám. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Tento protiklad zdál neřešitelný..
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru..
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu
