všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. . 1H05 udělen tento stroj patent
319
. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.
Projekt první dieselelektncké lokám.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem
