Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.
Projekt první dieselelektncké lokám. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. 1H05 udělen tento stroj patent
319
..
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.
