.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem.
Projekt první dieselelektncké lokám. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. . Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Tento protiklad zdál neřešitelný. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r
