Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel..
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Projekt první dieselelektncké lokám.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.. .
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn
