Tento protiklad zdál neřešitelný. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.. . 1H05 udělen tento stroj patent
319
.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.
Projekt první dieselelektncké lokám.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému
