Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.
Projekt první dieselelektncké lokám... Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. . 1H05 udělen tento stroj patent
319
