okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček..
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Tento protiklad zdál neřešitelný. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Projekt první dieselelektncké lokám.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova..
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. .
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv
