Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova..
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. . 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Projekt první dieselelektncké lokám. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici
