1H05 udělen tento stroj patent
319
. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem.. Tento protiklad zdál neřešitelný.. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.
Projekt první dieselelektncké lokám.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. .
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu
