.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
Projekt první dieselelektncké lokám. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček..
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. . Tento protiklad zdál neřešitelný.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. 1H05 udělen tento stroj patent
319
. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí
