Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Projekt první dieselelektncké lokám.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. .. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. 1H05 udělen tento stroj patent
319
. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu
