Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv. . Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“..
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru. Tento protiklad zdál neřešitelný. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. 1H05 udělen tento stroj patent
319
. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Projekt první dieselelektncké lokám
