Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
Projekt první dieselelektncké lokám. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru..
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. .
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Tento protiklad zdál neřešitelný. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova
