1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.
Projekt první dieselelektncké lokám. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. . okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod..
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem. Tento protiklad zdál neřešitelný.
