všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu.
Projekt první dieselelektncké lokám.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje..
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv..
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv. . Tento protiklad zdál neřešitelný.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel. ,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu. 1H05 udělen tento stroj patent
319
. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru.
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému
