,
/ "''■"motivy světe dílem ruských
techniku Kuznecova Odincova.
Ale ruští učenci vynálezci našli řešení tohoto velmi obtížného problému. Roku 1909 byl
sestrojen pokusný typ takového motoru. Domní
vali se, spalovací motor pro lokomotivu prostě nehodí. okamžiku rozjezdu musí lokomo
tiva vyvinout nejvyšší tažnou sílu, kdežto Dieselův motor největší výkon
teprve při velkém počtu otáček. Motorová lokomotiva toho typu byla projektována pro
Taškentskou železnici. Zahraniční
specialisté dlouho zřekli pokusů postavit motorovou lokomotivu.
Jeho lokomotiva však neosvědčila byla opět rozebrána.
Projekt první dieselelektncké lokám. . Jejich konstruktéři využitkovali zkuše
ností Kuzněcovových Odincovových, kteří svého času navrhli lokomotivě
dieselelektrický převod.měla dvě pohonná soustrojí, která skládala spalovacího motoru, spojeného
s elektrickým generátorem.
V téže době byly kolomenském závodě konstruovány první motorové loko
motivy světě elektrickým převodem. 1H05 udělen tento stroj patent
319
.
Na dvou deskách byly všechny nezbytné přístroje.. Tento protiklad zdál neřešitelný.
Zakladatel ruské školy tepelné techniky Vasilij Ignaťjev Griněveckij pra
coval téže době jako Diesel úspěšně řešení spalovacího motoru pro moto
rovou lokomotivu také konstrukci motorových lokomotiv.
Pokus postavit lokomotivu spalovacím motorem učinil později Diesel.
Ačkoli byl tento návrh velmi dokonalý, přece nebyl uskutečněn..
Ruští vynálezci úspěšně pracovali úkolu, jejž hranicemi prohlásili
za „neřešítelný“. všech čtyřech nápravách byly elektromotory,
které měly motorové lokomotivě dávat rychlost sto třicet kilometrů hodinu. Svfnat ,
uet*ci tom skutečnost, jim byl
r. Diesel nemohl roz
řešit základní rozpor motorové lokomotivy.
Byl však jedině správný směr řešení motorových lokomotiv
