"
Před Říjnovou revolucí však myšlenka motorové lokomotivy zůstávala jen
projektem. nejobtížnějších poměrů občanské války poskytl podporu prvním
konstruktérům motorových lokomotiv Šelestovi Gakkelovi. svém posudku napsal: „Vypracovaný typ motorové
lokomotivy téměř celá jeho konstrukce všechny předpoklady pro vyřešení
tohoto obtížného úkolu, jímž dosud neplodně zabývali největší techničtí či
nitelé Západu. Vtělit kovu ožít mohla teprve tehdy, když moc SSSR vzal
do rukou lid. Griněveckij byl pochvaly obyčejně skoupý, ale Šelestovu
práci vysoko ocenil. této motorové lokomotivě ná
sledovaly další zdařilé konstrukce, které přešly lokomotivních konstrukcí na
celém světě. Diplomová konstrukční práce nadaného studenta uká
zala jako největší přínos pro stavbu motorových lokomotiv: byl jednoduše
a důmyslně vyřešen úkol, který odolával mnoha kvalifikovaným inženýrům zku
šeným vynálezcům. obrázku motorová lokomotiva „TE 2“
320
.
Vladimír Iljič Lenin věnoval živou pozornost otázkám stavby motorových
lokomotiv.
Problém železniční dopravy obrovských prostorách Sovčtského svazu
úspěšné řeší sovětská technika základě nejmodernějšího výzkumu
v tomto oboru.Alexej Něstěrovič Šelest, nyní laureát Stalinovy ceny, profesor moskevské
Baumanovy vysoké školy technické, setkal roku 1913 ještě jako student pro
fesorem Griněveckým.
Za vedení nadaného inženýra Jakuba Moděstoviče Gakkela byla roku 1924
sestrojena první sovětská motorová lokomotiva elektrickým převodem, která
měla provozu dobré výsledky několik let
