Jedna
z těchto tak zvaných kloubových lokomotiv byla předváděna světové výstavě
v Paříži. Tyto lokomotivy vynikaly zvláště velkým výkonem.
Ruské zkušenosti stavbě lokomotiv přejaly nejen evropské země —
mnohých věcí chopili také američtí konstruktéři lokomotiv. Podle
tohoto typu začali nakonec stavět lokomotivy také Americe. Roku 1881 vybudoval Borodin první lokomotivní laboratoř světě při
kyjevských dílnách Jihozápadní železnice.
Po válce vyjely ocelové dráhy lokomotivy nových značek, sestrojené sovětský
mi konstruktéry. Mohutná lokomotiva Američany tak zaujala, poslali Ruska celou
komisi, aby studovala provozní zkušenosti stavbu nových lokomotiv.
Skupina konstruktérů pod vedením laureáta Stalinovy ceny Lebeďanského
vytvořila novou lokomotivu serie ,,L“ nákladním vlakům, která výborné
317
.
Skutečný rozvoj stavbě lokomotiv nastal Veliké říjnové revoluci, kdy
byla dána možnost rozsáhlé výroby lokomotiv, opřené vědecký základ. Tato laboratoř napodobila methody způsoby dopravních
výzkumů, vypracované Rusku. Ústřední
konstrukční kancelář lokomotiv vytvořila znamenité lokomotivy serie ,,JS“ —
Josef Stalin „FD Felix Dzeržinskij, nejmohutnější lokomotivy Evropě.Sovětská nákladní lokomotiva serie jejíž konstruktéři mateřský
závod byli vyznamenáni Stalinovou cenou
Ruští inženýři začali jako první zkoumat pracovní podmínky kolejových
vozidel.
Brjanský závod vyrobil roku 1889 pro Moskevsko-rjazaňskou dráhu deset
lokomotiv zcela nové konstrukce, postavených podle návrhů nadaného ruského
inženýra Noltějna. cizině vznikla podobná laboratoř
teprve deset let
