Vyprávění o ruských vynálezcích a objevitelích

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

Vydal: Svoboda, n.p. Praha Autor: Bolchovitivov, Bujanov, Ostroumov, Zacharčenko, Foll

Strana 320 z 643

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
“ * * * O možnostech domácího průmyslu svědčí tato skutečnost: když začala stavět železnice Petrohrad—Moskva, vyráběly pro vagony lokomotivy zcela Rusku. ruských paro- strojích bylo prvé použito dvojité expanse páry, při níž pára pracuje postupně ve dvou válcích, válci vysokotlakém válci nízkotlakém. Do výroby lokomotiv zapracoval Alexandrovský závod, potom závod kolomenský, votkinský malcevský.také nás bude aspoň jedna železnice. Tento princip využitkování páry, který umožňuje ušetřit dvacet procent paliva, vypracoval. Za sovětské vlády doznala železniční doprava obrovského rozmachu. Snad ani neuvěříte, jak při této myšlence srdci ulevuje. Na koleje vyjely také parostroje putilovské sormovské. Borodin použil lokomotiv také „parních polštářů" válcích, čímž lze uspořit šestnáct procent páry. Mnohem později vyslovil myš­ lenku účelnosti dvojité expanse páry francouzský učenec Mallet, ale části technické literatury zůstalo prvenství této věci spojeno jménem tohoto Fran­ couze. Je známo, nevyléčitelně chorý Vissarion Bělinskij nedlouho před smrtí náhodou přišel nádraží, budovanému Petrohradě, pravil Dostojevskému, který doprovázel: „Tak nakonec . ruský konstruktér lokomotiv inženýr Borodin.Zlomit tento organisovaný odpor bylo krajně obtížné, přestože nejlepší lidé Ruska chápali ohromný význam železnic pro hospodářský rozvoj země. Skoro každá nová ruská lokomotiva vyznačovala nějakou technickou novinkou. Sovětské lokomotivky dávají sovětským pětiletkám neustále nové adokona­ lejší typy lokomotiv. obrázku sovětská lokomotiva serie „jfS“ 316