“
* *
*
O možnostech domácího průmyslu svědčí tato skutečnost: když začala
stavět železnice Petrohrad—Moskva, vyráběly pro vagony lokomotivy
zcela Rusku.také nás bude aspoň jedna železnice. Tento princip
využitkování páry, který umožňuje ušetřit dvacet procent paliva, vypracoval. Mnohem později vyslovil myš
lenku účelnosti dvojité expanse páry francouzský učenec Mallet, ale části
technické literatury zůstalo prvenství této věci spojeno jménem tohoto Fran
couze.
Za sovětské vlády doznala železniční doprava obrovského rozmachu.
Je známo, nevyléčitelně chorý Vissarion Bělinskij nedlouho před smrtí
náhodou přišel nádraží, budovanému Petrohradě, pravil Dostojevskému,
který doprovázel: „Tak nakonec .Zlomit tento organisovaný odpor bylo krajně obtížné, přestože nejlepší lidé
Ruska chápali ohromný význam železnic pro hospodářský rozvoj země. Borodin použil lokomotiv také „parních polštářů" válcích, čímž lze
uspořit šestnáct procent páry.
Snad ani neuvěříte, jak při této myšlence srdci ulevuje.
Do výroby lokomotiv zapracoval Alexandrovský závod, potom závod
kolomenský, votkinský malcevský.
Sovětské lokomotivky dávají sovětským pětiletkám neustále nové adokona
lejší typy lokomotiv. obrázku sovětská lokomotiva serie „jfS“
316
. ruských paro-
strojích bylo prvé použito dvojité expanse páry, při níž pára pracuje postupně
ve dvou válcích, válci vysokotlakém válci nízkotlakém.
Na koleje vyjely také parostroje putilovské sormovské.
ruský konstruktér lokomotiv inženýr Borodin. Skoro každá nová
ruská lokomotiva vyznačovala nějakou technickou novinkou
