Vyprávění o ruských vynálezcích a objevitelích

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

Vydal: Svoboda, n.p. Praha Autor: Bolchovitivov, Bujanov, Ostroumov, Zacharčenko, Foll

Strana 320 z 643

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Na koleje vyjely také parostroje putilovské sormovské. ruských paro- strojích bylo prvé použito dvojité expanse páry, při níž pára pracuje postupně ve dvou válcích, válci vysokotlakém válci nízkotlakém. Borodin použil lokomotiv také „parních polštářů" válcích, čímž lze uspořit šestnáct procent páry. Za sovětské vlády doznala železniční doprava obrovského rozmachu.Zlomit tento organisovaný odpor bylo krajně obtížné, přestože nejlepší lidé Ruska chápali ohromný význam železnic pro hospodářský rozvoj země.také nás bude aspoň jedna železnice. ruský konstruktér lokomotiv inženýr Borodin. Tento princip využitkování páry, který umožňuje ušetřit dvacet procent paliva, vypracoval.“ * * * O možnostech domácího průmyslu svědčí tato skutečnost: když začala stavět železnice Petrohrad—Moskva, vyráběly pro vagony lokomotivy zcela Rusku. Sovětské lokomotivky dávají sovětským pětiletkám neustále nové adokona­ lejší typy lokomotiv. obrázku sovětská lokomotiva serie „jfS“ 316 . Je známo, nevyléčitelně chorý Vissarion Bělinskij nedlouho před smrtí náhodou přišel nádraží, budovanému Petrohradě, pravil Dostojevskému, který doprovázel: „Tak nakonec . Mnohem později vyslovil myš­ lenku účelnosti dvojité expanse páry francouzský učenec Mallet, ale části technické literatury zůstalo prvenství této věci spojeno jménem tohoto Fran­ couze. Snad ani neuvěříte, jak při této myšlence srdci ulevuje. Skoro každá nová ruská lokomotiva vyznačovala nějakou technickou novinkou. Do výroby lokomotiv zapracoval Alexandrovský závod, potom závod kolomenský, votkinský malcevský