1
Rychle odhadl možnosti zisku účet ruského státu začal domáhat
výhradního práva stavbu železnic Rusku.
Dnes nám zdá nepochopitelné výstřední, době, když fungovala
tagilská železnice, postavená ruskými mistry domácího materiálu, bylo pro
železniční linku hlavního města všecko, koleje, parostroje, strojvůdci, ba
i kamenné uhlí přiváženo zahraničí.
Klademe právem otázku: proč nebylo vynálezu Čerepanovových hned
dopřáno, aby Rusku rozšířil Proč teprve výstavbě Carskoselské dráhy
konalo „oficiální" otevření jiných železnic zemi, vystavěných techniky ruskými ?
Nebyly technické nesnáze, které stály cestě ruským vynálezcům do-
1 František rytíř Gerstner narodil Praze 1795, zemřel Filadelfii roku
1840.
Gerstner vydělal stavbě slušnou částku odjel Ameriky. Jmenuje tak proto, více
než před sto lety byla zde prázdném továrním prostranství položena první
parní železnice Rusku, byly litinové „vodiče kol“ koleje, nichž
jezdil „suchocestný parostroj".
Roku 1837, čtyřleté úspěšné práci tagilské železnice, konalo oficiální
slavnostní otevření dráhy Carskoselské. Ale zůstala
legenda „cizozemci-dobrodinci, zakladateli ruské železniční dopravy . Ale pro carské Rusko bylo pořádku.Urale Nižním Tagilu Parostrojní ulice. red. tom projevila jak otrocká
úcta před cizozemskou technikou, tak zločinné nedocenění schopností domá
cích techniků možností domácí výroby. Obratnému podnikateli, který
si zajistil podporu vlivných osob, podařilo dosáhnout monopolního práva na
stavbu železnice délce sedmadvaceti kilometrů mezi Petrohradem Carským
Selem. Vozil vagónky rudou první cestující dělníky
tagilských závodů.
V době, kdy Urale jezdil kolejích ruský „suchocestný parostroj“,
přijel Ruska rakouský podnikatel František Gerstner. vyd.“ Okouzleno úspěchy
rakouského podnikatele, zavádějícího ruské půdě anglickou techniku, toto
obecenstvo pravděpodobně ani nevědělo, před několika lety nikoliv anglický,
nýbrž ruský strojvůdce pozdravných výkřiků prostých uralských lidí řídil
první parostroje železnicích Ruska.
Carská vláda nechala bez povšimnutí významný výtvor ruských techniků
a dala železniční dopravu pachtu cizincům. Rusko stalo
první zemí světě, kde železnice byly nikoli soukromé, nýbrž státní.)
314
. (Pozn. Zachovala nám dokonce jména prvních ruských stroj
vůdců, vyučených Mironem Čerepanovem Prochora Ryškova Pankrata
Smorodinského.
Roku 1835, roce, kdy byl Urale uveden chodu druhý parostroj
Čerepanovových, nastoupilo pod Petrohradem 2500 nevolníků 1400 vojáků
k stavbě železnice.
Když byla dokončena stavba Carskoselské dráhy, přešla vlastnictví státu. Noviny „Severní včela“ psaly obecen
stvu, které při této příležitosti shromáždilo: „Nejskvělejší společnost hlavních
hodnostářů, vojenských občanských, osobností diplomatického sboru, množství
vzácných dam nejvyšších kruhů, představitelek krásy půvabu, veliký počet
dalších osob, učenců, literátů, umělců, velkoobchodníků
