Vyprávění o ruských vynálezcích a objevitelích

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

Vydal: Svoboda, n.p. Praha Autor: Bolchovitivov, Bujanov, Ostroumov, Zacharčenko, Foll

Strana 317 z 643

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
nižnětagilském závodě pánové mechanikové Čerepanovovi sestrojili suchocestný parostroj, který byl několikrát zkoušen, při čemž ukázalo, může vozit více než dvě stě pudů váhy rychlostí dvanácti patnácti verst za hodinu. Jedním takových úkolů bylo zvětšení výroby páry kotli. Zajímavě svérázně vyřešili Čerepanovovi složité technické úkoly, které se jim naskytovaly. Tím, využitou páru vypouštěli komína, značně zesílili tah, zlepšilo podmínky hoření paliva. Nyní pánové Čerepanovovi postavili jiný parostroj větších rozměrů, takže může vozit asi tisíc pudů zátěže." Srovnáme-li první ruský parostroj moderní lokomotivou, byl ovšem jen parostrojem-děťátkem. Aby lépe využilo paliva, přebudovali konstruktéři topeniště tak, bylo zcela obklopeno vodou. V prosinci roku 1833 začaly desítky dělníků podle pokynů Čerepanovových vyrábět první součásti budoucího stroje. Byl dvakrát větší než první, mnohem výkonnější a vyznačoval tím, byl značně zdokonalen. Ale únoru došlo neštěstí: parostroj byl téměř dohotoven stroj byl spuštěn plné otáčky, což byl ovšem úspěch, ale parní kotel parostroje praskl. srp­ novém výkazu čteme: „Parostrojní dostavník úplně dodělán staví pro něj litinová dráha; aby mohl být uskladněn, dokončuje stavba dřevěné kůlny. Pod kotlem průměru asi jednoho metru) byly umístěny dva válce, které poháněly hnací dvojkolí (celkem byla čtyři kola). Stavba postupovala nevídanou rych­ lostí. Takové odvážné využití velikého počtu žárových trubek bylo důležitou technickou novinkou. jedné zprávě se sdělovalo: ,,." Mechanikové začali kotel předělávat, což protáhlo léta. Nad celou touto konstrukcí vpředu tyčil komín vzadu zvláštní plošině stál stroj­ vůdce. Téhož roku 1834 dělníci nižnětagilského závodu, vedeni Čerepanovovými, začali stavět druhý parostroj. O této významné události dějinách ruského dopravnictví byly uveřejněny zprávy tisku. Když byl tento parostroj vyzkoušen, ukázalo se, že vyhovuje svému účelu, proto také bylo navrženo ihned položit litinové vodiče kol nižnětagilského závodu měděného dolu používat parostroje na převoz měděných rud dolu závodů. Délka „parostrojního dostavníku" dosahovala všeho všudy dvou metrů.stroj jmenuje různě: „parochod", „parochodka", „parostrojní dostavník" do­ konce „suchocestný parochod". Závodní výrobní výkazy, které zachovaly našich dní, umožňují nám učinit úplný názorný obraz stavbě první ruské lokomotivy. K tomu účelu vybavili Čerepanovovi kotel osmdesáti žárovými trubkami, které značně zvětšily plochu kotle, vytvářejícího páru. Nejzajímavější novotou bylo, Čerepanovovi vynašli „zpětný chod" parostroje. „Báňský časopis" psal roku 1835 několikrát." Tato litinová dráha měděného dolu do vyžského závodu byla postavena zimu roku 1836 byla provozu po mnoho let. 313 . ' Parostroj Čerepanovových daleko předčil zahraniční vzory lokomotiv z téže doby