Dobře vybavené „mechanické oddělení" bylo technickou základnou, jež
nadaným mistrům umožnila postavit první lokomotivu Rusku.
Tvůrčí součinnost otce syna Čerepanovových měla podivuhodné úspěchy.
Od doby začal Jefim Alexejevič Čerepanov stavět nejen vodní motory,
nýbrž parm' stroje válcovacím stolicím strojům řezání dřeva dmý-
chání vzduchu.
V zaostalých poměrech carského Ruska postavili velmi složitý stroj paro-
vůz, který svými vlastnostmi značně předstihoval „Raketu" Stephensonovu,
jednu prvních lokomotiv Anglii. Pro svůj úmysl
vzbudil zájem otcův vbrzku oba mechanikové dali práce. stříbrné váze, darované Čerepanovovi počest této udá
losti, byl vyryt nápis: „Jeíimu Alexejeviči Čerepanovovi. Otci pomáhal práci jeho syn, narozený roku 1803, nadaný
jinoch Miron Čerepanov.výtvoru Čerepanovových, otce syna, prostých lidí, nevolnických mistrů.
Jejich přičiněním závodní dílny přetvořily skutečnou továrnu pro stavbu
rozmanitých strojů mechanismů, potřebných pro děmidovovské doly závody. Rychle osvojil veliké zkušenosti otcovy osvědčil
se jako vynikající mechanik. Zbudování prvního
parního stroje dolech závodech nižnětagilských roku 1824".
Jefim Alexejevič Čerepanov byl „mistrem stavidel" potom mechanikem
v děmidovovském závodě. Mirori Čere
panov roku 1829 připadl myšlenku postavit „parní vůz".
Dnešní SSSR obvyklý název parovůz nás lokomotiva) byl stroji Čere
panovových dán později. dobře známých hutích Děmidovů Nižním Tagilu
postavil roku 1824 „chytrý mechanik" první parní stroj síle, rovnající se
První parní lokomotiva začala jezdit Rusku čtyřicátých letech
X století zásluhou Čerepanova otce syna
čtyřem koňům". archivních dokladech nižnětagilského závodu nový
312
