Ředitel kolyvanskovoskresenských altajských Závodů psal Petrohradu, že
Frolov podal „důkaz své horlivosti důmyslu uvedl vodní silou dokonalou
činnost” nejen všechny mechanismy, nýbrž vagónky, které pojíždějí kolejo
vých drahách; tomu lze děkovat, „lidem ubylo nemálo práce”.
Vydáme-li cestu dávných časů lesklé stužce kolejí, přijdeme na
Altaj břehům říček Zmejevky Korbalichy. Vždyť kolejnice jsou
základem železniční trati.
Frolovova kolejová dráha mnoho předstihla podobné objevy cizinců,
zvláště také „první kolejovou dráhu”, jak nazývají Angličané, která objevila
ve slévárnách Derby hrabství Yorkshiru teprve roku 1767.
Doprava rudy uvnitř závodu byla mechanisována.
Kolejnice pro tuto dráhu, položené jakýmsi Reyholdsem, byly odlity po
době žlabu nízkými okraji vozíky velmi často takových kolejí vyjížděly. jedné přírubě kolejnice jelo kolo, druhá příruba kolu ne
dovolovala sjet stranu.
309
.
Úspěch Frolovův nebyl ojedinělý.
Veliký ruský hydrotechnik, „vodní mistr” Kozma Dmitrijevič Frolov, vy
stavěl zde roku 1763 plně mechanisovaný podnik dobývání zpracovávání
rudy, první takový podnik světě; čtenář něm kapitoly „Ruské mo
tory” Nyní nás bude zajímat doprava uvnitř tohoto podivuhodného podniku. Kolejnice této dráhy
byly úhelníků. Vagónky byly taženy mechanicky
lany, jež navíjela buben vodním kolem. Tak mluvilo
ve zprávě první kolejové dopravě světě.
Roku 1765 zpráva této neobyčejné novotě dostala hlavního města.TVŮRCI DOPRAVY
N U
Dějiny železniční dopravy počínají vynálezem kolejnic. nich pohybovaly první vagónky, postrkované
člověkem nebo tažené koňmi, nich jako vichřice uhánějí moderní vlaky. Zde prvních kolejích na
světě jezdily vagónky naložené rudou. Rozvoj kolejové dopravy Rusku úspěšně
pokračoval. Alexandrovské slévárně (oloněcký kraj) výrobu děl byla roku
1788 pro přepravu děl oddělení oddělení vybudována vedení Nikity
Jarceva železnice celkové délce přes sto šedesát metrů. Zde byly téměř před dvěma sty lety
vynalezeny kolejnice prvé bylo použito kolejnic jako základu železniční trati
