„dvojrotač-
ního“ typu poháněl současně dvě protisměrné vrtule mohl dosáhnout výkonu
devadesáti koní, téměř dvojnásobku výkonu obvyklých motorů stejné váhy
a objemu.
301
.
Motory Luckého byly tedy prvými předchůdci dnešních automobilových
a lodních motorů. Výkresy popis tohoto motoru nezachovaly, ale jisto, tato práce
byla vynálezci důležitou přípravou postavení velkého motoru pro vzducholoď. Jeho motor měl poměrnou váhu pouze 1,4 jednoho
koně. Tento motor měl zvláštnost, jeho válce otáčely jedním směrem
a klikový hřídel směrem opačným. Tento šestiválcový motor zv.ELEK TRICK ZAPALOVÁNÍ
VÝFUKOVÝ Il. známo, několik let před započetím stavby řiditelné
vzducholodi zkonstruoval Kostovič motorovou loď rovněž benzinovým moto
rem. Roku 1904 zkonstruoval padesáti-
koňový motor pro motorovou loď, roku 1907 motor ohromným výkonem šesti
tisíc koní, který byl zamontován minonosce „Vidnyj“, patřící baltské flotile.
Luckoj sestrojil pro potřeby dopravy více než deset spalovacích motorů
s různým výkonem různých konstrukcí.
Zajímavý letecký motor vypracoval sestrojil roku 1909 vynálezce Anatolij
Georgijevič Uiimcev.
PALIVA
Středové umístění spalovacích komor Kostovičova motoru
Je důležité také to, Kostovičův úspěch při sestrojení tak dokonalého
motoru nebyl nahodilý.
Motor, vystavený Mezinárodní letecké výstavě Moskvě, vzbudil obec
nou pozornost jeho konstruktér byl vyznamenán stříbrnou medailí.
Roku 1885 sestrojil mladý konstruktér Luckoj čtyřválcový později
i šestiválcový spalovací řadový motor vertikálními válci.
Ruští vědci přispěli velkou měrou také vytvoření spalovacích motorů.
Kostovič však nebyl své tvůrčí činnosti osamocen. Téměř téže době
zároveň ním usilovně pracovali jiní nadaní vynálezci motorů
