postavení letadla sbíraly peníze. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Motor byl úplnou technickou novinkou. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru.
Motor byl chlazen vodou.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
300
.
Takový motor době ještě neexistoval. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem
