Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány.
První benzinový motor světě uchoval dodnes.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána. postavení letadla sbíraly peníze.
Nejdříve začalo pracovat motoru. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
300
. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
Motor byl chlazen vodou.
Takový motor době ještě neexistoval. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě
