Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány.
300
.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Takový motor době ještě neexistoval.
Motor byl chlazen vodou.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Nejdříve začalo pracovat motoru. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
První benzinový motor světě uchoval dodnes.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910. postavení letadla sbíraly peníze.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen
