Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Motor byl chlazen vodou.
Takový motor době ještě neexistoval. postavení letadla sbíraly peníze. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
300
.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry
