Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Motor byl chlazen vodou.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. postavení letadla sbíraly peníze.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
300
. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
Nejdříve začalo pracovat motoru. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost.
Takový motor době ještě neexistoval.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry
