Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
První benzinový motor světě uchoval dodnes.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
Motor byl úplnou technickou novinkou. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra.
300
. postavení letadla sbíraly peníze. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
Motor byl chlazen vodou.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
Takový motor době ještě neexistoval. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru
