Motor byl chlazen vodou. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. postavení letadla sbíraly peníze. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
Takový motor době ještě neexistoval.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
Nejdříve začalo pracovat motoru. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry.
300
. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou
