Motor byl chlazen vodou.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
300
.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. postavení letadla sbíraly peníze.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
Nejdříve začalo pracovat motoru. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány.
Takový motor době ještě neexistoval. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy
