Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Nejdříve začalo pracovat motoru. postavení letadla sbíraly peníze.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Motor byl úplnou technickou novinkou. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
Motor byl chlazen vodou.
300
. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra.
Takový motor době ještě neexistoval. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru
