300
. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910.
Motor byl chlazen vodou.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
První benzinový motor světě uchoval dodnes. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
Takový motor době ještě neexistoval. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. postavení letadla sbíraly peníze.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď
