Motor byl chlazen vodou.
První benzinový motor světě uchoval dodnes.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Takový motor době ještě neexistoval.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. postavení letadla sbíraly peníze.
300
.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910
