Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem. postavení letadla sbíraly peníze. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
Takový motor době ještě neexistoval. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
První benzinový motor světě uchoval dodnes.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry.
Motor byl chlazen vodou.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
300
