Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry. postavení letadla sbíraly peníze.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem.
300
.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci.
První benzinový motor světě uchoval dodnes.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost.
Motor byl úplnou technickou novinkou. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy.
Takový motor době ještě neexistoval. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Motor byl chlazen vodou. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána
