První benzinový motor světě uchoval dodnes. zapalovací skřínce byl ventil pro přívod pali- 1
vové směsi, ventil pro vypouštění výfukových plynů otáčející elektrický 1
kontakt pro vytvoření jiskry.
Otvírání ventilů otáčení zapalovacího kontaktu obstarával zalomený hřídel j
převodem čtyř ozubených kol převodovými řetězy. Pro vzducholoď však motoru
nepoužilo, poněvadž nedostávalo peněz postavení takového velikána.
Překvapuje poměrná váha tohoto motoru.
Nejdříve začalo pracovat motoru.
Motor byl chlazen vodou.
V osmi horizontálně umístěných válcích pohybovaly písty poháněné 1
výbuchy benzinových par.
Kostovič použil soustavy elektrického zapalování, čímž též předešel němec
kého konstruktéra Benze, jemuž Západě dosud přiznává prvenství
v tomto oboru.
Takový motor době ještě neexistoval.
Zkoušky Kostovičovým motorem měly dobré výsledky, což několikrát
zdůrazněno četných dokladech vynálezcových.
Čtyři karburátory, nichž tvořila směs benzinových par vzduchem, i
byly spojeny čtyřmi zapalovacími skřínkami, nichž každá současně obsluho- 1
vala dva válce ležící proti sobě.srpnu roku 1879 Petrohradě, zasedání kroužku prvých ruských 1
nadšenců pro vzduchoplavbu, předložil ruský námořní kapitán Kostovič nákresy Ě
řiditelné vzducholodi osmdesátikoňového motoru pro tuto vzducholoď.
Také středové umístění zapalovacích komor mezi válci ležícími proti sobě
dala Německu patentovat firma Junkers teprve roce 1920. Výkon motoru byl téměř desetkrát větší než výkon i
Daimlerova motoru, sestrojeného rok. Tento i
poměr výkonu váhy nebyl překonán celých patnáct let, roku 1910. postavení letadla sbíraly peníze. Válce byly obklopeny plášti byly omývány vo- ]
dou. nyní Moskvě
ve výstavní síni Ústředního leteckého domu. Roku 1884 byl dohotoven koncem 1
téhož roku byl zkoušen. Aby zmenšilo tření, byly válce písty vyrobeny bronzu intensivně j
mazány. Motor výkonem osmdesáti koní
vážil pouze#240 kg, každého koně připadaly pouze tři váhy. 1
Kostovičův projekt vzbudil obecnou pozornost.
Motor byl úplnou technickou novinkou.
300
. Pracoval benzin palivovou směs 1
ve válcích zapalovala elektrická jiskra. Vynálezci přispěchal ]
pomoc Mendělejev. Tyče střídavě umístěné ojnice přenášely sílu I
společný zalomený hřídel setrvačníkem, který byl umístěn výši asi jednoho 1
metru nad válci.
Kostovičův motor, který svým výkonem desetkrát převyšoval motor Daim-
lerův, byl také mnohem dokonaleji konstruován.
O osudu řiditelné vzducholodi nadaného ruského vynálezce povíme po
drobněji kapitole „Ruské zbraně“. zřejmo, Kostovičův motor měl všechny základní prvky dnešního J
spalovacího motoru.
Se stavbou vzducholodi započalo ochetské loděnici. Projekt 1
řiditelné vzducholodi vzbudil veliký zájem
