K tomu ještě byl ruský motor velmi úsporný.
Záhy jara roku 1903 Něvě objevila zcela zvláštní loď.
302
.
Byla motorová loď „Vandal", první loď světě Dieselův motor,
pohánějící lodní šrouby.
V příštím roce byla postavena volžská motorová loď „Sarmat", níž dva
Dieselový motory poháněly dva lodní šrouby.
Strojírna „Russkij dizel" jako prvá vypracovala svých Dieselů používala
palivových čerpadel, která umožňovala měnit množství paliva, vstřikovaného do
válců motoru tím měnit počet jeho otáček. Zdařile vyřešené čerpadlo palivo velmi dokonalá tryska, nezbytná
pro vstřikování nafty válce, udržely téměř beze změn některých Dieselo
vých motorech dodnes. naftu. Již motorové lodi „Sarmat"
byly roku 1904 postaveny motory této konstrukce. Byl pů
vodní, znamenitě vyřešený motor, promyšlený všech konstrukčních podrob
nostech.
Roku 1899 zkonstruovala Petrohradě skupina nadaných inženýrů tech
niků strojírny „Russkij dizel“ ruskou „něfťanku".
Při navrhování prvých motorových lodí byli nuceni vyřešit mnoho důleži
tých technických problémů.
Naftový motor, výkonný úsporný, zůstával neuskutečnitelným snem,
dokud řešení tohoto problému neujali ruští vynálezci. Prvé Dieselový motory pracovaly benzin petrolej. Neměla ani
komínů, ani velkých lopatkových kol, příznačných pro parníky.
Roku 1893 začal německý vynálezce Diesel konstruovat pokusný model
spalovacího motoru, který pracoval levné palivo který lišil obyčej
ných spalovacích motorů.
Pověst ruské strojírny rychle roznesla evropských strojírnách, které
s radostí sáhly nejjednoduššímu nejúspornějšímu motoru. Při výkonu pětadvaceti koní
spotřeboval jen 240 surové nafty koně hodinu, což byl výsledek svou
dobu zcela nevídaný.
Tento ríiotor nebyl vůbec kopií motoru německého vynálezce. Potom byl nucen upustit také od
použití nafty.
Více než tři roky zápolil vynálezce vytvořením skutečně fungujícího mo
delu stroje, při čemž zavrhoval mnoho toho, dříve vymyslil.pracujících levnější kapalné palivo, nežli drahý benzin, př.
Ruští konstruktéři motorů vyvrátili svými praktickými konstrukcemi mínění
zahraničních vědců inženýrů, naftových motorů zásadně nelze měnit
počet otáček nedají reversovat, nemohou běžet zpětný chod. „Sarmatu" mluvilo celém
světě bylo také čem hovořit; místo osmačtyřiceti tun nafty, které spotřeboval
parník cestu Baku Astrachaně, spálila motorová loď pouze devět tun
nafty!
Ruští inženýři Boklevskij, Filippov, Korejvo jiní razili
nový směr světové stavbě lodí, stavbu lodí Dieselovým pohonem.
Zásluhy Ruska však nejsou omezeny jen vytvoření prvých naftových
motorů, Rusku byla také objevena cesta nejúspěšnějšímu využití těchto
motorů. Nejprve upustil
od používání uhelného prachu jako paliva
