naftu.
Byla motorová loď „Vandal", první loď světě Dieselův motor,
pohánějící lodní šrouby.
K tomu ještě byl ruský motor velmi úsporný.
Záhy jara roku 1903 Něvě objevila zcela zvláštní loď.
Roku 1899 zkonstruovala Petrohradě skupina nadaných inženýrů tech
niků strojírny „Russkij dizel“ ruskou „něfťanku". Prvé Dieselový motory pracovaly benzin petrolej.
Strojírna „Russkij dizel" jako prvá vypracovala svých Dieselů používala
palivových čerpadel, která umožňovala měnit množství paliva, vstřikovaného do
válců motoru tím měnit počet jeho otáček. Potom byl nucen upustit také od
použití nafty.
V příštím roce byla postavena volžská motorová loď „Sarmat", níž dva
Dieselový motory poháněly dva lodní šrouby. Při výkonu pětadvaceti koní
spotřeboval jen 240 surové nafty koně hodinu, což byl výsledek svou
dobu zcela nevídaný. „Sarmatu" mluvilo celém
světě bylo také čem hovořit; místo osmačtyřiceti tun nafty, které spotřeboval
parník cestu Baku Astrachaně, spálila motorová loď pouze devět tun
nafty!
Ruští inženýři Boklevskij, Filippov, Korejvo jiní razili
nový směr světové stavbě lodí, stavbu lodí Dieselovým pohonem.
Roku 1893 začal německý vynálezce Diesel konstruovat pokusný model
spalovacího motoru, který pracoval levné palivo který lišil obyčej
ných spalovacích motorů.
302
.
Ruští konstruktéři motorů vyvrátili svými praktickými konstrukcemi mínění
zahraničních vědců inženýrů, naftových motorů zásadně nelze měnit
počet otáček nedají reversovat, nemohou běžet zpětný chod. Již motorové lodi „Sarmat"
byly roku 1904 postaveny motory této konstrukce.
Tento ríiotor nebyl vůbec kopií motoru německého vynálezce. Zdařile vyřešené čerpadlo palivo velmi dokonalá tryska, nezbytná
pro vstřikování nafty válce, udržely téměř beze změn některých Dieselo
vých motorech dodnes.
Naftový motor, výkonný úsporný, zůstával neuskutečnitelným snem,
dokud řešení tohoto problému neujali ruští vynálezci.pracujících levnější kapalné palivo, nežli drahý benzin, př.
Při navrhování prvých motorových lodí byli nuceni vyřešit mnoho důleži
tých technických problémů. Byl pů
vodní, znamenitě vyřešený motor, promyšlený všech konstrukčních podrob
nostech. Neměla ani
komínů, ani velkých lopatkových kol, příznačných pro parníky.
Pověst ruské strojírny rychle roznesla evropských strojírnách, které
s radostí sáhly nejjednoduššímu nejúspornějšímu motoru. Nejprve upustil
od používání uhelného prachu jako paliva.
Více než tři roky zápolil vynálezce vytvořením skutečně fungujícího mo
delu stroje, při čemž zavrhoval mnoho toho, dříve vymyslil.
Zásluhy Ruska však nejsou omezeny jen vytvoření prvých naftových
motorů, Rusku byla také objevena cesta nejúspěšnějšímu využití těchto
motorů
