Publikace zpracovává teorii ventilačních a tepelných výpočtů elektrických strojů točivých včetně problematiky měření, zkoušení a modelování. V závěru se probírají výzkumné a vývojové problémy chlazení, ventilace a hluku elektrických strojů točivých. Kniha je určena výzkumným a vývojovým pracovníkům, inženýrům, konstruktérům a dalším pracovníkům z oblasti konstrukce elektrických strojů.
IteraČní metoda vyšetření rozdělení celkového průtoku jednotlivé radiální
ventilační kanály
a) Pro jednoduchost nejprve předpokládáme, celkový průtok vzduchu, pro
výchozí výpočet oceněný základě přibližně platného empirického vztahu
(obr. závislost f(A pyi), nutné opakovat
celý výpočet výsledné charakteristiky tlaku rotoru pro několik hodnot tlaků Apv l. axiálního kanálu rotoru
a radiálních kanálů statoru), nichž pracují radiální ventilační kanály rotoru
Zatímco aerodynamické odpory axiálního kanálu jsou pro jednotlivé radiální
ventilační kanály různé, jsou aerodynamické odpory radiálních kanálů stejné, což
poněkud zjednodušuje řešení. Závislost činitele Cw(pro výpočet
rychlosti vzduchu wiel) počtu
—**2p[-) pólových dvojic
velikosti tlaků, které musely působit jednotlivých radiálních kanálech rotoru,
aby tento předpoklad mohl být splněn.
4.
109
.závislosti přetlaku vytvářeném druhotným zdrojem tlaku (vestavěným venti
látorem)
Druhotný zdroj tlaku stroji (vestavěný ventilátor) důležitý především pro
chlazení čelní Části statorového vinutí. 48.
3. prvním přibližném řešení jsme tedy získali pouze
jakési fiktivní velikosti tlaků, odpovídající počátečnímu předpokladu rovnoměr
ném rozdělení dílčích průtoků radiálními kanály. Pro chlazení drážkové části vinutí však
jeho význam malý. Abychom mohli nakonec nakreslit výslednou tlakovou charakte
ristiku rotoru závislosti tlaku A/>V1 vyvíjeném vestavěným ventilátorem ve
vnitřní Části ventilačního okruhu, tj. Při výpočtu aerodynamických odporů axiálního
kanálu rotoru rychloběžných strojů (dvoupólových čtyřpólových) velký
význam růst statického tlaku tomto kanálu důsledku zpomalování prou
dění jednotlivými odbočkami. Potom vypočítáme
Obr.
V našem příkladu výpočet výsledné charakteristiky tlaku rotoru proveden pouze
pro jedinou hodnotu tlaku ApV i. 48), rozdělí jednotlivé radiální kanály rovnoměrně. Vyšetření vnějších aerodynamických odporů (tj. Pro jednotlivé kanály rotoru vycházejí
hodnoty těchto tlaků různé
