72 hodin bez zásahu údržby musí umožnit kopírování uložené části jiná paměťová média. JOP mohou
být provedenajako základní, řídící, podřízená, informační. Rozsah závisí na
technických možnostech diagnostikovaného diagnostického zařízení minimální rozsah
stanovuje provozovatel. Ústředna diagnostické zařízení musí umožnit uchování dat dobu min. Předpisy pro vlakové zabezpečovacízařízení
Účinnost: 1979
Změny: 5/85, 2/88
Vlakové zabezpečovací zařízení (dále VZZ) nazývané také vlakový zabezpečovač (dále
VZ) zajišťuje přenos návěstních znaků hnací vozidlo kontroluje bdělost strojvedoucího. ~
ČSN34 2650 ed.
Diagnostika:
Nově budovaná zařízení vybavují sběrem diagnostických informací. Ochrana před úrazem el.námezníku poslední pojížděné výhybky nejméně pro kolej délky 200m, lOm pro
kolej 400m, 15m pro kolej větší než 400 m.
TNŽ 2640 Železniční zabezpečovací zařízení.
Do prostoru určeného pro údržbu smí vyčnívat ojedinělé součásti, které mají ochranu
SELV, PELV nebo FELV.
JOP doporučuje používat zařízeních:
a) kteráje nutno obsluhovat střídavě různých míst,
b) třeba větší vzdálenosti mezi JOP stavědlem,
c) nově budovaných zařízeních kategorie,
d) stavědel, kde použití JOP ekonomičtější. VZZ musí být uspořádáno tak, aby při její
poruše nebo při poruše zdroje byla návěštěna nižší rychlost nebo nouzové zabrzdění.2. Traťová část napájena zdroje zabezpečovacího zařízení traťového nebo
staničního, kterým ovládána. Pokud není
mobilní část VZZ poruše, nesmí povolit jízdu bez jejího zapnutí. Železničnízabezpečovací zařízení Přejezdová zabezpečovací zařízení
Účinnost: březen 2010
Norma stanoví základní technické požadavky pro přejezdová zařízení, která dělí na
přejezdové zařízení mechanické (dále PZM) přejezdové zařízení světelné (dále PZS).
VZ obsahuje část traťovou, která závislosti traťových staničních zařízeních kódy
návěstních znaků vysílá část mobilní, která umístěna hnacím vozidle kódy přijímá
a vyhodnocuje. Mobilní část napájena vozidlové baterie napětí nebo 110 podle
druhu trakce. PZS je
132
. Lze jej vyřadit činnosti po
odstranění plomby.
Uspořádání stavědlových ústředen:
Kolem zařízení stavědlové ústředně musí být zachovány uličky minimální šířce 0,8m
ve stísněných prostorách 0,6 při výšce stojanu 1,1 pouze 0,4 m.proudem musí být řešena podle
ČSN 2600 ed.
3. Výkolejky zajišťující boční ochranu vlakových cest rychlostí větší než 120 km/h musí
být umístěny minimálně metrů možného ohrožení.
Jednotná obslužná pracoviště:
Je doporučeno, aby všechna JOP vycházela JOP schváleného pro ČD.
Vlakový zabezpečovač musí zajišťovat nouzové brzdění před hlavním návěstidlem zakazujícím
jízdu, neprokáže-li strojvedoucí akceschopnost
