V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
K udržení konstantního toku
je třeba tento úbytek napětí
kompenzovat, což znamená, že
v oblasti nízkých kmitočtů
musí být napájecí napětí něco vyšší, než odpovídalo vztahu Ui/fi konst. Kmito
čet generovaného napětí zpravidla nepřesahuje 50% kmitočtu napájecího
•-----------
Obr.
c) Při vhodné volbě kmitočtu napájecího napětí bude asynchronní motor
při jakémkoli typu zátěže pracovat vždy lineární části své momentové
charakteristiky, jak vyplývá obr.vlastností kmitočtové regulace připomeňme jen nejdůležitější:
a) Kmitočtová regulace jedním nejhospodárnějších způsobů změny
otáčivé rychlosti asynchronních motorů. omentové charakteristiky asynchron
ního otoru při čtyřech různých itočtech
napájecího napětí
u 2
Mzv ±
J 1
95
. 70.
Bude-li motor pracovat při nejnižších kmitočtech, vhodné používat motor
s malými odpory vinutí. Při-
souěasném snižování kmitočtu
a napájecího napětí bude vzrů
stat poměrný úbytek napětí na
činném odporu, tím bude
zmenšovat magnetický tok.
d) Při snižování kmitočtu
pod jmenovitou hodnotu je
nutné počítat změnou im
pedance stroje. Potom stroje
budou vyvíjet celém rozsahu regulace jmenovitý moment proud ztráty
zůstávají rovněž jmenovité.
a) Závislé stfídače, obvykle nazývané cyklokonvertory, mění střídavé vstupní
napětí jednoho kmitočtu střídavé napětí jiného nižšího kmitočtu.
e) Změnou kmitočtu možné regulovat otáčivou rychlost jak motorů
s kroužkovou kotvou, tak motorů kotvou nakrátko.
Tyristorové zdroje proměnného kmitočtu lze rozdělit dvou skupin,
o nichž nyní podrobněji pojednáme.
b) Pro moment zvratu kmitočtově regulovaného asynchronního motoru
platí
(122)
Z něho vyplývá, změnol kmitočtu nutné měnit napětí. 70. Reaktance sta
torového vinutí 2—ýiLf,
kterou jsme dosud zanedbávali,
bude klesat úměrně snižo
váním kmitočtu, kdežto činný
odpor vinutí nezmění
