V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
Jejich poměrná velikost bude (APr)p 0,148. Při malé otáčivé rychlosti pak často stačí malé zvětšení
zátěže motor zastaví. 61. 61a kmitočet spínání -=- ----------\ měniče
\ /
89
. Tato závislost tím větší, čím větší žádán
regulační rozsah. Při prvním způsobu —
průběhy obr. Při vhodném řízení poměru mezi dobou zapnutí vy
pnutí r2, popřípadě regulací kmitočtu spínání při konstantní době zapnutí,
lze plynule měnit velikost efektivního odporu paralelní kombinace —
pulsní měnič odporu Ri.
K vlastnostem regulace otáčivé rychlosti značnou skluzu nutné přiřadit
ještě další.
O)
“ I
Obr. 61. křivka C. toho zřejmé, při venti
látorovém zatížení motoru (jemu odpovídá bude regulace otáčivé
rychlosti pomocí odporů poměrně hospodárná. Pulsní měnič periodicky
zapínán vypínán.
Obvod, kterým lze plynule měnit rotorový odpor, patrný obr. Idealizované časové závislosti efektivního odporu (měřeného mezi svorkam i
1;2 obr.Lineárně narůstajícímu momentu odpovídá obr.
Největší regulační ztráty tentokrát dostaneme při 0,5 jejich velikost
bude: APr 0,25 Pg(n)-
Konečně při momentu vzrůstajícím druhou mocninou otáčivé rychlosti
(v rovnici (115) obr. 60. 60) při: regulaci odulací doby zapnutí itočtové regulaci
Že tomu tak skutečně je, lze vysledovat obr. 59) vzniknou maximální ztráty při 0,667. Při odporovém řízení otáčivá rychlost motoru značně závislá
na zatěžovacím momentu. druhé straně při úplném odlehčení motoru
vzroste otáčivá rychlost hodnotu naprázdno.
Skluzové napětí měněno stejnosměrné trojfázovém můstkovém
usměrňovači přes tlumivku přivedeno vstup paralelní kombinace
odporu tyristorového pulsního měniče IM
