V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
O)
“ I
Obr. druhé straně při úplném odlehčení motoru
vzroste otáčivá rychlost hodnotu naprázdno. 59) vzniknou maximální ztráty při 0,667. 61. 61.Lineárně narůstajícímu momentu odpovídá obr.
Skluzové napětí měněno stejnosměrné trojfázovém můstkovém
usměrňovači přes tlumivku přivedeno vstup paralelní kombinace
odporu tyristorového pulsního měniče IM. toho zřejmé, při venti
látorovém zatížení motoru (jemu odpovídá bude regulace otáčivé
rychlosti pomocí odporů poměrně hospodárná. Tato závislost tím větší, čím větší žádán
regulační rozsah. Při malé otáčivé rychlosti pak často stačí malé zvětšení
zátěže motor zastaví.
Jejich poměrná velikost bude (APr)p 0,148.
Obvod, kterým lze plynule měnit rotorový odpor, patrný obr. 60. Idealizované časové závislosti efektivního odporu (měřeného mezi svorkam i
1;2 obr.
K vlastnostem regulace otáčivé rychlosti značnou skluzu nutné přiřadit
ještě další. Při prvním způsobu —
průběhy obr. křivka C. Při vhodném řízení poměru mezi dobou zapnutí vy
pnutí r2, popřípadě regulací kmitočtu spínání při konstantní době zapnutí,
lze plynule měnit velikost efektivního odporu paralelní kombinace —
pulsní měnič odporu Ri.
Největší regulační ztráty tentokrát dostaneme při 0,5 jejich velikost
bude: APr 0,25 Pg(n)-
Konečně při momentu vzrůstajícím druhou mocninou otáčivé rychlosti
(v rovnici (115) obr. Při odporovém řízení otáčivá rychlost motoru značně závislá
na zatěžovacím momentu. Pulsní měnič periodicky
zapínán vypínán. 60) při: regulaci odulací doby zapnutí itočtové regulaci
Že tomu tak skutečně je, lze vysledovat obr. 61a kmitočet spínání -=- ----------\ měniče
\ /
89
