V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
O)
“ I
Obr. 61.
Skluzové napětí měněno stejnosměrné trojfázovém můstkovém
usměrňovači přes tlumivku přivedeno vstup paralelní kombinace
odporu tyristorového pulsního měniče IM.
Obvod, kterým lze plynule měnit rotorový odpor, patrný obr. Idealizované časové závislosti efektivního odporu (měřeného mezi svorkam i
1;2 obr. Při malé otáčivé rychlosti pak často stačí malé zvětšení
zátěže motor zastaví. 61.
Největší regulační ztráty tentokrát dostaneme při 0,5 jejich velikost
bude: APr 0,25 Pg(n)-
Konečně při momentu vzrůstajícím druhou mocninou otáčivé rychlosti
(v rovnici (115) obr. Při prvním způsobu —
průběhy obr. druhé straně při úplném odlehčení motoru
vzroste otáčivá rychlost hodnotu naprázdno. 60.
Jejich poměrná velikost bude (APr)p 0,148. 61a kmitočet spínání -=- ----------\ měniče
\ /
89
. 59) vzniknou maximální ztráty při 0,667. Při odporovém řízení otáčivá rychlost motoru značně závislá
na zatěžovacím momentu.Lineárně narůstajícímu momentu odpovídá obr. 60) při: regulaci odulací doby zapnutí itočtové regulaci
Že tomu tak skutečně je, lze vysledovat obr. křivka C. Tato závislost tím větší, čím větší žádán
regulační rozsah. Pulsní měnič periodicky
zapínán vypínán.
K vlastnostem regulace otáčivé rychlosti značnou skluzu nutné přiřadit
ještě další. toho zřejmé, při venti
látorovém zatížení motoru (jemu odpovídá bude regulace otáčivé
rychlosti pomocí odporů poměrně hospodárná. Při vhodném řízení poměru mezi dobou zapnutí vy
pnutí r2, popřípadě regulací kmitočtu spínání při konstantní době zapnutí,
lze plynule měnit velikost efektivního odporu paralelní kombinace —
pulsní měnič odporu Ri
