V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
Pro porovnání
jsou obr. 55. omentové charakteristiky
vřetena brusky
Velikost dynamického momentu motoru určovala podle zrychlení,
které zaznamenávalo oscilografu době rozběhu vřetena. uvedeny křivky vyjadřující závislost otáčivé rychlosti tří
typů vřeten poměrném momentu hřídeli.
80 000
eoooo
H 000
20000
-N
\ 60L Hz
/
/
/ 800Hz
/
0Hz
/
r —
X
/ /
ň
0,a
Obr. časového okamžiku výstupní kmitočet
měniče maximální hodnotu.
Automatický cyklus regulace otáčivé rychlosti brusky závislosti na
čase uveden obr.
Probíhá dynamické brzdění vřetenem. časovém intervalu kmitočet klesá po
časové prodlevě (ř2 íj) pak vzrůstá velikost danou zařízením. Proto bylo měření otáčivé rychlosti použito
indukční čidlo elektronickým po
čítačem impulsů. jsou oscilogramy přímého rozběhu motorů při nejmenším
i největším kmitočtu každého rozsahu 'oscilogramy přechodného stavu
při dynamickém brzdění.
Na obr. Napětí proud byly zaznamenány stejným způ
sobem jako obvodu obr. Spínač současně zapíná časové
relé S3, které začne odečítat brzdnou dobu. Kmitočet
se řídí pootočením rukojeti (časový okamžik t3). 54.obvodu přepínače sníží výstupní napětí usměrňovače nejmenší
hodnotu, aby získal brzdný proud nezávislý poloze přepínače Px. Velkou provozní otáčivou rychlost vřetena brusek (do 000
ot/min) není možné měřit standardními tachogenerátory nelze použít
mechanické vazby zátěže měřeného motoru, pro možné nevyvážení
nepřípustné hlediska ložisek. Při regulaci směrem dolů
(v časovém intervalu í5) klesá kmitočet měniče časovým zpožděním,
které vytváří časový člen řídicího generátoru. 47. 54. základní moment 1
82
. utom atický cyklus regulace
otáčivé rychlosti vřetena brusky
Obr.
Při zkouškách systému tyristorový měnič kmitočtu-motor vzniká řada
obtíží daných specifickými provozními vlastnostmi nevýkonových motorů
vřetena brusek
