V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
Probíhá dynamické brzdění vřetenem. utom atický cyklus regulace
otáčivé rychlosti vřetena brusky
Obr. základní moment 1
82
. časového okamžiku výstupní kmitočet
měniče maximální hodnotu. 47.
Automatický cyklus regulace otáčivé rychlosti brusky závislosti na
čase uveden obr.
80 000
eoooo
H 000
20000
-N
\ 60L Hz
/
/
/ 800Hz
/
0Hz
/
r —
X
/ /
ň
0,a
Obr. omentové charakteristiky
vřetena brusky
Velikost dynamického momentu motoru určovala podle zrychlení,
které zaznamenávalo oscilografu době rozběhu vřetena. 54. Pro porovnání
jsou obr.obvodu přepínače sníží výstupní napětí usměrňovače nejmenší
hodnotu, aby získal brzdný proud nezávislý poloze přepínače Px. 55. Kmitočet
se řídí pootočením rukojeti (časový okamžik t3). Velkou provozní otáčivou rychlost vřetena brusek (do 000
ot/min) není možné měřit standardními tachogenerátory nelze použít
mechanické vazby zátěže měřeného motoru, pro možné nevyvážení
nepřípustné hlediska ložisek. uvedeny křivky vyjadřující závislost otáčivé rychlosti tří
typů vřeten poměrném momentu hřídeli.
Na obr. Proto bylo měření otáčivé rychlosti použito
indukční čidlo elektronickým po
čítačem impulsů. Napětí proud byly zaznamenány stejným způ
sobem jako obvodu obr. 54. jsou oscilogramy přímého rozběhu motorů při nejmenším
i největším kmitočtu každého rozsahu 'oscilogramy přechodného stavu
při dynamickém brzdění. časovém intervalu kmitočet klesá po
časové prodlevě (ř2 íj) pak vzrůstá velikost danou zařízením.
Při zkouškách systému tyristorový měnič kmitočtu-motor vzniká řada
obtíží daných specifickými provozními vlastnostmi nevýkonových motorů
vřetena brusek. Při regulaci směrem dolů
(v časovém intervalu í5) klesá kmitočet měniče časovým zpožděním,
které vytváří časový člen řídicího generátoru. Spínač současně zapíná časové
relé S3, které začne odečítat brzdnou dobu
