V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.
Rychlost pásu volí asi s-1, sklon max. Mechanický způsob výhodný též při dopravě značnou vzdá
lenost při značném výškovém rozdílu nebo blízko dolů, kde přítomnost vody
na složišti není přípustná. složišti třeba zřídit dále zcezovací jímací
objekt, něhož část vody vrací zpět elektrárny novému použití. Odstruskovač umísťuje pod výsypku ohniště, tvořen plechovou
mísou naplněnou vodou opatřen drtičem škváry. Zásobníky stavějí mimo kotelnu bud ocelové, nebo železobetonové
s vypouštěcím otvorem takové výši, aby pod něj mohly zajíždět vagóny nebo
371
. 7-14).
Hlavní elementy mechanické dopravy jsou:
1.
7. Doprava provádí lanovou drahou, železničními
vagóny, vagóny úzkokolejné dráhy nebo nákladními auty. Pro popílek kritická
rychlost 1,2 1,5 s-1.
Při vyhledávání místa složiště třeba vyhnout záboru kvalitní zemědělské
půdy.
2. Pro Škváru kritická rychlost
v závislosti koncentraci tuhých částic 1,6 2,4 s-1. Pásové dopravníky slouží dopravě strusky odstruskovače zá
sobníku. nás používá
nejčastěji vyhrnovače typu Martin nebo řetězového vyhrnovače (obr.
Skládka tuhých zbytků musí vystačit dobu života elektrárny (25 let). Vyhrnování, rozdrcení ochla
zování škváry děje buď vyhrnovací lopatou, nebo řetězem. Při současné doprave škváry popílku vycházíme
z kritické rychlosti pro škváru. Jako nejvhodnější lokalitu lze využít vytěžený povrchový důl, lom, údolí
apod. Vně kotelny nutno vést
pás plechovém korýtku mostu, který lze mrazu vytápět, aby navlhčená škvára
nezmrzla. vyloženo vložkou taveného
čediče.
3. ejektoru, nebo lépe smě
rem složišti. Materiál dopravuje
zvlhčený, jednak aby zabránilo prášení, jednak aby byl materiál zchlazen,
a tím schopen dopravy pryžovém pásu., které lze přehradit hrází.
4.stěnných trubek 200 500 popř. Potrubí neopatruje tepelnou
izolací. Trasa mít nejméně ohybů.
Hydraulické dopravy tuhých zbytků lze použít vzdálenosti km
a převýšení 100 Větší dopravní vzdálenost převýšení omezeno dopravní
výškou bagrovacích čerpadel spotřebou elektrické energie.
Rychlost hydrosměsi musí být vždy vetší než kritická rychlost, tj. 18°.
Trasa potrubí sklon bagrovacímu čerpadlu, resp. Šnekové dopravníky pro dopravu propadu popílku jsou normální
konstrukce poněkud zmenšenou obvodovou rychlostí kvůli snížení opotřebení;
je nutno vyhýbat dlouhým šnekovým dopravníkům vnitřními ložisky.3 Mechanické odstruskovací odpopílkovací zařízení
Mechanického způsobu dopravy používá především tam, kde je
nedostatek vody pro hydraulickou dopravu, dále výhodou menších kotelen
s roštovými kotli. Výhody mechanického odstraňování
tuhých zbytků:
— malá spotřeba vody (20 množství dopravovaného materiálu),
— malá spotřeba energie,
— menší nároky kvalifikaci obsluhy,
— malé opotřebení. Podle okolností někdy tvoří potrubí usazeniny uhličitanu vápenatého
CaC03, který tvoří bikarbonátu vápenatého Ca(HC03)2, tedy karbonátové
tvrdosti vody (přechodná tvrdost) působením vodě obsaženého volného
Ca(OH)2.9. Jsou normální dopravníky pryžovým pásem korýtkovým profilem. rychlost,
při níž začínají tuhé částice vypadávat proudu
