Tepelné elektrárny a teplárny

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Jaroslav Kadrnožka

Strana 371 z 610

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Rychlost hydrosměsi musí být vždy vetší než kritická rychlost, tj. Trasa mít nejméně ohybů. Doprava provádí lanovou drahou, železničními vagóny, vagóny úzkokolejné dráhy nebo nákladními auty. složišti třeba zřídit dále zcezovací jímací objekt, něhož část vody vrací zpět elektrárny novému použití. Mechanický způsob výhodný též při dopravě značnou vzdá­ lenost při značném výškovém rozdílu nebo blízko dolů, kde přítomnost vody na složišti není přípustná. Výhody mechanického odstraňování tuhých zbytků: — malá spotřeba vody (20 množství dopravovaného materiálu), — malá spotřeba energie, — menší nároky kvalifikaci obsluhy, — malé opotřebení. Trasa potrubí sklon bagrovacímu čerpadlu, resp. Vyhrnování, rozdrcení ochla­ zování škváry děje buď vyhrnovací lopatou, nebo řetězem. Potrubí neopatruje tepelnou izolací. 7.stěnných trubek 200 500 popř., které lze přehradit hrází. Šnekové dopravníky pro dopravu propadu popílku jsou normální konstrukce poněkud zmenšenou obvodovou rychlostí kvůli snížení opotřebení; je nutno vyhýbat dlouhým šnekovým dopravníkům vnitřními ložisky. 18°. Hlavní elementy mechanické dopravy jsou: 1. Rychlost pásu volí asi s-1, sklon max. 4. Hydraulické dopravy tuhých zbytků lze použít vzdálenosti km a převýšení 100 Větší dopravní vzdálenost převýšení omezeno dopravní výškou bagrovacích čerpadel spotřebou elektrické energie. 2. vyloženo vložkou taveného čediče. Materiál dopravuje zvlhčený, jednak aby zabránilo prášení, jednak aby byl materiál zchlazen, a tím schopen dopravy pryžovém pásu. Odstruskovač umísťuje pod výsypku ohniště, tvořen plechovou mísou naplněnou vodou opatřen drtičem škváry. Při vyhledávání místa složiště třeba vyhnout záboru kvalitní zemědělské půdy. 7-14).9. nás používá nejčastěji vyhrnovače typu Martin nebo řetězového vyhrnovače (obr. Vně kotelny nutno vést pás plechovém korýtku mostu, který lze mrazu vytápět, aby navlhčená škvára nezmrzla. Pro Škváru kritická rychlost v závislosti koncentraci tuhých částic 1,6 2,4 s-1. 3. Jako nejvhodnější lokalitu lze využít vytěžený povrchový důl, lom, údolí apod.3 Mechanické odstruskovací odpopílkovací zařízení Mechanického způsobu dopravy používá především tam, kde je nedostatek vody pro hydraulickou dopravu, dále výhodou menších kotelen s roštovými kotli. Pásové dopravníky slouží dopravě strusky odstruskovače zá­ sobníku. ejektoru, nebo lépe smě­ rem složišti. Podle okolností někdy tvoří potrubí usazeniny uhličitanu vápenatého CaC03, který tvoří bikarbonátu vápenatého Ca(HC03)2, tedy karbonátové tvrdosti vody (přechodná tvrdost) působením vodě obsaženého volného Ca(OH)2. rychlost, při níž začínají tuhé částice vypadávat proudu. Zásobníky stavějí mimo kotelnu bud ocelové, nebo železobetonové s vypouštěcím otvorem takové výši, aby pod něj mohly zajíždět vagóny nebo 371 . Jsou normální dopravníky pryžovým pásem korýtkovým profilem. Při současné doprave škváry popílku vycházíme z kritické rychlosti pro škváru. Skládka tuhých zbytků musí vystačit dobu života elektrárny (25 let). Pro popílek kritická rychlost 1,2 1,5 s-1