V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.
, které lze přehradit hrází. Šnekové dopravníky pro dopravu propadu popílku jsou normální
konstrukce poněkud zmenšenou obvodovou rychlostí kvůli snížení opotřebení;
je nutno vyhýbat dlouhým šnekovým dopravníkům vnitřními ložisky. Podle okolností někdy tvoří potrubí usazeniny uhličitanu vápenatého
CaC03, který tvoří bikarbonátu vápenatého Ca(HC03)2, tedy karbonátové
tvrdosti vody (přechodná tvrdost) působením vodě obsaženého volného
Ca(OH)2. Vyhrnování, rozdrcení ochla
zování škváry děje buď vyhrnovací lopatou, nebo řetězem. Odstruskovač umísťuje pod výsypku ohniště, tvořen plechovou
mísou naplněnou vodou opatřen drtičem škváry.
Trasa potrubí sklon bagrovacímu čerpadlu, resp. rychlost,
při níž začínají tuhé částice vypadávat proudu. Jsou normální dopravníky pryžovým pásem korýtkovým profilem.stěnných trubek 200 500 popř.
Rychlost pásu volí asi s-1, sklon max. Materiál dopravuje
zvlhčený, jednak aby zabránilo prášení, jednak aby byl materiál zchlazen,
a tím schopen dopravy pryžovém pásu.
4.
Skládka tuhých zbytků musí vystačit dobu života elektrárny (25 let).
2.
Hydraulické dopravy tuhých zbytků lze použít vzdálenosti km
a převýšení 100 Větší dopravní vzdálenost převýšení omezeno dopravní
výškou bagrovacích čerpadel spotřebou elektrické energie. Při současné doprave škváry popílku vycházíme
z kritické rychlosti pro škváru. Zásobníky stavějí mimo kotelnu bud ocelové, nebo železobetonové
s vypouštěcím otvorem takové výši, aby pod něj mohly zajíždět vagóny nebo
371
.
Rychlost hydrosměsi musí být vždy vetší než kritická rychlost, tj. 18°.9. Mechanický způsob výhodný též při dopravě značnou vzdá
lenost při značném výškovém rozdílu nebo blízko dolů, kde přítomnost vody
na složišti není přípustná. Trasa mít nejméně ohybů.
3.3 Mechanické odstruskovací odpopílkovací zařízení
Mechanického způsobu dopravy používá především tam, kde je
nedostatek vody pro hydraulickou dopravu, dále výhodou menších kotelen
s roštovými kotli. Potrubí neopatruje tepelnou
izolací. Jako nejvhodnější lokalitu lze využít vytěžený povrchový důl, lom, údolí
apod. Pro popílek kritická
rychlost 1,2 1,5 s-1. Pro Škváru kritická rychlost
v závislosti koncentraci tuhých částic 1,6 2,4 s-1. Výhody mechanického odstraňování
tuhých zbytků:
— malá spotřeba vody (20 množství dopravovaného materiálu),
— malá spotřeba energie,
— menší nároky kvalifikaci obsluhy,
— malé opotřebení.
7. nás používá
nejčastěji vyhrnovače typu Martin nebo řetězového vyhrnovače (obr. Doprava provádí lanovou drahou, železničními
vagóny, vagóny úzkokolejné dráhy nebo nákladními auty. Vně kotelny nutno vést
pás plechovém korýtku mostu, který lze mrazu vytápět, aby navlhčená škvára
nezmrzla. složišti třeba zřídit dále zcezovací jímací
objekt, něhož část vody vrací zpět elektrárny novému použití.
Hlavní elementy mechanické dopravy jsou:
1. 7-14). ejektoru, nebo lépe smě
rem složišti. Pásové dopravníky slouží dopravě strusky odstruskovače zá
sobníku.
Při vyhledávání místa složiště třeba vyhnout záboru kvalitní zemědělské
půdy. vyloženo vložkou taveného
čediče
