V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.
2. Šnekové dopravníky pro dopravu propadu popílku jsou normální
konstrukce poněkud zmenšenou obvodovou rychlostí kvůli snížení opotřebení;
je nutno vyhýbat dlouhým šnekovým dopravníkům vnitřními ložisky.
3.
Skládka tuhých zbytků musí vystačit dobu života elektrárny (25 let).3 Mechanické odstruskovací odpopílkovací zařízení
Mechanického způsobu dopravy používá především tam, kde je
nedostatek vody pro hydraulickou dopravu, dále výhodou menších kotelen
s roštovými kotli.
Trasa potrubí sklon bagrovacímu čerpadlu, resp.
Rychlost hydrosměsi musí být vždy vetší než kritická rychlost, tj.
Rychlost pásu volí asi s-1, sklon max. nás používá
nejčastěji vyhrnovače typu Martin nebo řetězového vyhrnovače (obr. Pro Škváru kritická rychlost
v závislosti koncentraci tuhých částic 1,6 2,4 s-1., které lze přehradit hrází.9. rychlost,
při níž začínají tuhé částice vypadávat proudu. Jako nejvhodnější lokalitu lze využít vytěžený povrchový důl, lom, údolí
apod.
4.
7. vyloženo vložkou taveného
čediče.
Při vyhledávání místa složiště třeba vyhnout záboru kvalitní zemědělské
půdy. 18°. Při současné doprave škváry popílku vycházíme
z kritické rychlosti pro škváru. Zásobníky stavějí mimo kotelnu bud ocelové, nebo železobetonové
s vypouštěcím otvorem takové výši, aby pod něj mohly zajíždět vagóny nebo
371
. 7-14). Vně kotelny nutno vést
pás plechovém korýtku mostu, který lze mrazu vytápět, aby navlhčená škvára
nezmrzla. Odstruskovač umísťuje pod výsypku ohniště, tvořen plechovou
mísou naplněnou vodou opatřen drtičem škváry. Pásové dopravníky slouží dopravě strusky odstruskovače zá
sobníku. Pro popílek kritická
rychlost 1,2 1,5 s-1. složišti třeba zřídit dále zcezovací jímací
objekt, něhož část vody vrací zpět elektrárny novému použití. Trasa mít nejméně ohybů. Materiál dopravuje
zvlhčený, jednak aby zabránilo prášení, jednak aby byl materiál zchlazen,
a tím schopen dopravy pryžovém pásu.stěnných trubek 200 500 popř. Podle okolností někdy tvoří potrubí usazeniny uhličitanu vápenatého
CaC03, který tvoří bikarbonátu vápenatého Ca(HC03)2, tedy karbonátové
tvrdosti vody (přechodná tvrdost) působením vodě obsaženého volného
Ca(OH)2. Vyhrnování, rozdrcení ochla
zování škváry děje buď vyhrnovací lopatou, nebo řetězem. ejektoru, nebo lépe smě
rem složišti. Výhody mechanického odstraňování
tuhých zbytků:
— malá spotřeba vody (20 množství dopravovaného materiálu),
— malá spotřeba energie,
— menší nároky kvalifikaci obsluhy,
— malé opotřebení. Potrubí neopatruje tepelnou
izolací.
Hlavní elementy mechanické dopravy jsou:
1.
Hydraulické dopravy tuhých zbytků lze použít vzdálenosti km
a převýšení 100 Větší dopravní vzdálenost převýšení omezeno dopravní
výškou bagrovacích čerpadel spotřebou elektrické energie. Mechanický způsob výhodný též při dopravě značnou vzdá
lenost při značném výškovém rozdílu nebo blízko dolů, kde přítomnost vody
na složišti není přípustná. Doprava provádí lanovou drahou, železničními
vagóny, vagóny úzkokolejné dráhy nebo nákladními auty. Jsou normální dopravníky pryžovým pásem korýtkovým profilem
