V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.
skládky kotelny palivo
dopravuje dopravní soustavou nebo zřizuje samostatná dopravní soustava
3', která rovnoběžná první, avšak probíhá druhé straně skládky (obr. h-1, ale velmi závislý vlhkosti
paliva.
V čSSR. Bud může být
elevátor pevný během vykládky pomalu pohybují vagóny, což používá
zejména menších zařízení, nebo jsou při vykládání vagóny nehybné jeřáb
s korečkovým elevátorem pojíždí. dosud připouští pouze čelní vyklápění, aby zabránilo vytékání oleje
Z kluzných ložisek vagónů. Proto skládek drapákovými jeřáby
a situovaných rovnobežne přijímacím zařízením elektrárny zřizují obvykle dvě
samostatné soustavy vykládacích zařízení (obr. Nevýhodou je, drapákem
nelze vagón zcela vyprázdnit; obsahu třeba dočišťovat ručně.
7. Výkon elevátoru bývá 300t. 7-3c). Délka jeřábového mostu může
být (100) Pro dosažení rovnoměrného pohybu obou podvozků zavádí
speciální elektrické Zapojení, tzv.
Vykládacího výkonu 200 800 h_1 lze dosáhnout vyklápěním vagónů. Pro zvýšení výkonu možno použít dvojitého vý-
klopníku (obr.2 Ů
Ani malých elektráren tepláren nevystačíme ručním vykládáním,
ani při vybavení drobnou mechanizací. 7-2e). Jestliže korečkový elevátor může pojíždět po
pojízdném mostu, lze obsluhovat jedním korečkovým elevátorem též skládku
(obr. 7-4).právníku třeba jen skládek obsluhovaných škrabáky (skrejpry). Zásobníky paliva kotelně musí být proto dimenzovány takovou
odstávku zauhlovacího zařízení, ale druhé straně lze často spokojit jednou
dopravní tratí, protože lze předpokládat, během odstávky možno provést
opravy. Pro vlastní
vykládání vagónů používá drapáků objemu ni3. zajištění vetší spolehlivosti vhodné mít připraveny potřebné díly
k event, výměně (motory, převodovka, náhradní pás atd.
U menších tepláren výtopen zauhlování provádí pouze jedné nebo dvou
směnách. „elektrický hřídel“ . Jmenovitý výkon každé trati rovná
jmenovité spotřebě paliva při maximálním trvalém výkonu všech instalovaných
kotlů.
Jeřáb obsluhuje pak obvykle též skládku paliva zajišťuje dodávku paliva ze
skládky kotelny (obr.
354
.
Kotelny elektráren obvykle zauhlují zdvojenými dopravními zařízeními
neboli dvoutraťovou dopravní soustavou. Všechny mechanismy dopravy paliva, skládky drticí stanice volí tak,
aby při vyřazení kteréhokoli nich chodu zajistily zbývající mechanismy plný
jmenovitý výkon dopravní soustavy. menších středních elektráren tepláren
se používá vykládání uhlí normálních vagónů mostových jeřábů drapákem.
V dopravních zařízeních pásovými dopravníky dnes nestavějí zařízení pro
překládání paliva jedné trati druhou, kromě předávacího uzlu před dopravní
ky nad zásobníky kotlů. Pak palivo
dopravuje skládku drapákem skladového jeřábu přímo místa vyložení do
přijímacího příkopového zásobníku. 7-3a). 7-3b).
Drapáky mají podle potřeby různý objem: 0,5; 0,75; 1,0; 1,5; m3i více. Při vykládání značně vlhkého paliva může následkem zalepování korečků
výkon klesnout 20% jmenovitého výkonu.). 7-2d).
Vyšší výkon jeřáb korečkovým elevátorem (obr. Vý
hodou naopak je, drapákem lze vykládat značně vlhké nebo částečně zmrzlé
palivo. První podélné
dopravní zařízení přijímání paliva určeného kotelny, druhá přijímá palivo
ukládané skládku drapákovými jeřáby 14
