V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.
V dopravních zařízeních pásovými dopravníky dnes nestavějí zařízení pro
překládání paliva jedné trati druhou, kromě předávacího uzlu před dopravní
ky nad zásobníky kotlů. Výkon elevátoru bývá 300t.
354
. Jmenovitý výkon každé trati rovná
jmenovité spotřebě paliva při maximálním trvalém výkonu všech instalovaných
kotlů.
Drapáky mají podle potřeby různý objem: 0,5; 0,75; 1,0; 1,5; m3i více.
Vykládacího výkonu 200 800 h_1 lze dosáhnout vyklápěním vagónů. Jestliže korečkový elevátor může pojíždět po
pojízdném mostu, lze obsluhovat jedním korečkovým elevátorem též skládku
(obr. 7-2d). Při vykládání značně vlhkého paliva může následkem zalepování korečků
výkon klesnout 20% jmenovitého výkonu. Nevýhodou je, drapákem
nelze vagón zcela vyprázdnit; obsahu třeba dočišťovat ručně. Zásobníky paliva kotelně musí být proto dimenzovány takovou
odstávku zauhlovacího zařízení, ale druhé straně lze často spokojit jednou
dopravní tratí, protože lze předpokládat, během odstávky možno provést
opravy. 7-3c). Všechny mechanismy dopravy paliva, skládky drticí stanice volí tak,
aby při vyřazení kteréhokoli nich chodu zajistily zbývající mechanismy plný
jmenovitý výkon dopravní soustavy. skládky kotelny palivo
dopravuje dopravní soustavou nebo zřizuje samostatná dopravní soustava
3', která rovnoběžná první, avšak probíhá druhé straně skládky (obr. menších středních elektráren tepláren
se používá vykládání uhlí normálních vagónů mostových jeřábů drapákem.právníku třeba jen skládek obsluhovaných škrabáky (skrejpry).
Vyšší výkon jeřáb korečkovým elevátorem (obr.2 Ů
Ani malých elektráren tepláren nevystačíme ručním vykládáním,
ani při vybavení drobnou mechanizací. „elektrický hřídel“ . První podélné
dopravní zařízení přijímání paliva určeného kotelny, druhá přijímá palivo
ukládané skládku drapákovými jeřáby 14. zajištění vetší spolehlivosti vhodné mít připraveny potřebné díly
k event, výměně (motory, převodovka, náhradní pás atd.
Jeřáb obsluhuje pak obvykle též skládku paliva zajišťuje dodávku paliva ze
skládky kotelny (obr.
Kotelny elektráren obvykle zauhlují zdvojenými dopravními zařízeními
neboli dvoutraťovou dopravní soustavou. 7-4). Pak palivo
dopravuje skládku drapákem skladového jeřábu přímo místa vyložení do
přijímacího příkopového zásobníku. 7-3b).
7. Proto skládek drapákovými jeřáby
a situovaných rovnobežne přijímacím zařízením elektrárny zřizují obvykle dvě
samostatné soustavy vykládacích zařízení (obr. h-1, ale velmi závislý vlhkosti
paliva.
V čSSR. Bud může být
elevátor pevný během vykládky pomalu pohybují vagóny, což používá
zejména menších zařízení, nebo jsou při vykládání vagóny nehybné jeřáb
s korečkovým elevátorem pojíždí. Délka jeřábového mostu může
být (100) Pro dosažení rovnoměrného pohybu obou podvozků zavádí
speciální elektrické Zapojení, tzv. 7-2e). Pro vlastní
vykládání vagónů používá drapáků objemu ni3. Pro zvýšení výkonu možno použít dvojitého vý-
klopníku (obr. dosud připouští pouze čelní vyklápění, aby zabránilo vytékání oleje
Z kluzných ložisek vagónů. 7-3a).
U menších tepláren výtopen zauhlování provádí pouze jedné nebo dvou
směnách.). Vý
hodou naopak je, drapákem lze vykládat značně vlhké nebo částečně zmrzlé
palivo
