Tepelné elektrárny a teplárny

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

V knize jsou probrány základy obecné energetiky, teorie tepelné energetiky a schémata jaderných a tepelných elektráren spalujících klasická paliva. Značná pozornost je věnována provozním otázkám, teplárenství a centralizovanému zásobování teplem. Jsou popsány druhy vodních a palivových hospodářství, odstraňování tuhých zbytků a vliv elektrárny na životní prostředí. Kniha je zaměřena na řešení celkové koncepce výrobního bloku velkých elektráren a tepláren. Publikace je určena pracovníkům v elektrárnách a teplárnách, v projekčních a výzkumných ústavech, ve výrobních a montážních organizacích, v centrálních orgánech a rovněž studentům vysokých škol.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Jaroslav Kadrnožka

Strana 353 z 610

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Bud může být elevátor pevný během vykládky pomalu pohybují vagóny, což používá zejména menších zařízení, nebo jsou při vykládání vagóny nehybné jeřáb s korečkovým elevátorem pojíždí. 7. Výkon elevátoru bývá 300t. „elektrický hřídel“ . 7-2d). Jestliže korečkový elevátor může pojíždět po pojízdném mostu, lze obsluhovat jedním korečkovým elevátorem též skládku (obr. Kotelny elektráren obvykle zauhlují zdvojenými dopravními zařízeními neboli dvoutraťovou dopravní soustavou. Vyšší výkon jeřáb korečkovým elevátorem (obr. 7-3a). Délka jeřábového mostu může být (100) Pro dosažení rovnoměrného pohybu obou podvozků zavádí speciální elektrické Zapojení, tzv. Všechny mechanismy dopravy paliva, skládky drticí stanice volí tak, aby při vyřazení kteréhokoli nich chodu zajistily zbývající mechanismy plný jmenovitý výkon dopravní soustavy. Proto skládek drapákovými jeřáby a situovaných rovnobežne přijímacím zařízením elektrárny zřizují obvykle dvě samostatné soustavy vykládacích zařízení (obr. Zásobníky paliva kotelně musí být proto dimenzovány takovou odstávku zauhlovacího zařízení, ale druhé straně lze často spokojit jednou dopravní tratí, protože lze předpokládat, během odstávky možno provést opravy. 7-3b). 7-3c). dosud připouští pouze čelní vyklápění, aby zabránilo vytékání oleje Z kluzných ložisek vagónů.). menších středních elektráren tepláren se používá vykládání uhlí normálních vagónů mostových jeřábů drapákem.právníku třeba jen skládek obsluhovaných škrabáky (skrejpry). V čSSR. Vý­ hodou naopak je, drapákem lze vykládat značně vlhké nebo částečně zmrzlé palivo. 7-4). První podélné dopravní zařízení přijímání paliva určeného kotelny, druhá přijímá palivo ukládané skládku drapákovými jeřáby 14. Drapáky mají podle potřeby různý objem: 0,5; 0,75; 1,0; 1,5; m3i více. U menších tepláren výtopen zauhlování provádí pouze jedné nebo dvou směnách. zajištění vetší spolehlivosti vhodné mít připraveny potřebné díly k event, výměně (motory, převodovka, náhradní pás atd. Pro vlastní vykládání vagónů používá drapáků objemu ni3.2 Ů Ani malých elektráren tepláren nevystačíme ručním vykládáním, ani při vybavení drobnou mechanizací. Vykládacího výkonu 200 800 h_1 lze dosáhnout vyklápěním vagónů. Pro zvýšení výkonu možno použít dvojitého vý- klopníku (obr. Pak palivo dopravuje skládku drapákem skladového jeřábu přímo místa vyložení do přijímacího příkopového zásobníku. V dopravních zařízeních pásovými dopravníky dnes nestavějí zařízení pro překládání paliva jedné trati druhou, kromě předávacího uzlu před dopravní­ ky nad zásobníky kotlů. Jeřáb obsluhuje pak obvykle též skládku paliva zajišťuje dodávku paliva ze skládky kotelny (obr. Jmenovitý výkon každé trati rovná jmenovité spotřebě paliva při maximálním trvalém výkonu všech instalovaných kotlů. Nevýhodou je, drapákem nelze vagón zcela vyprázdnit; obsahu třeba dočišťovat ručně. Při vykládání značně vlhkého paliva může následkem zalepování korečků výkon klesnout 20% jmenovitého výkonu. skládky kotelny palivo dopravuje dopravní soustavou nebo zřizuje samostatná dopravní soustava 3', která rovnoběžná první, avšak probíhá druhé straně skládky (obr. 7-2e). 354 . h-1, ale velmi závislý vlhkosti paliva