Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
149, 1921, str. 698.5)
d) kruhového diagramu /CB (obr.s)
168.
167.
b) Naprázdno klidu měříme při otevřeném rotoru U2, ,
napájejíce stator jmenovitým napětím kmitočtem (Blondel). 308; totéž rotoru
bez statoru.
1-j-x
.
U asynchronních
motorů pro speciální
účely dnes často
měří hluk (viz str. 664).Souborná 315
Obr.t 2
Heyland 1<0*1 va— 1<C0‘1
Blondel /$>c 1/vj l/v2< 1
Podrobnosti viz Asynchronní motory.
Pak 1)/ (Dreyfuss). 409. Rozptyl1)
kolem vinutí měříme
takto:
a) statoru bez rotoru podle str.
c) Motor (stator jde naprázdno při fázovém napětí pak
vypneme jednu fázi měříme indukované napětí uzlu y. 653. Předpisy ESČ 1933, 13502, 2106. Pak -j- —
= izJ l*1, kde E,, U2B2J cos <p20 .
3) 1930, str.
celkový.
186)^ jednodušší je
však srovnávati hluk
zkoušeného motoru
s hlukem cejchova
ného motoru při růz
ném ř7j.
6) 1921, str. 665), 0C/C0B>
čili přibližně gsin tp¡JI^.
4) Celkový mag tok <I>C tok užitečný -f- tok rozptylový pak jsou či
nitelé rozptylu různých autorů:
definice statoru rotoru
Hopkinson y. 666. Jednotný diagram kruhový (Sumec).
Zkouší-li spouš musí měřiti moment
i ráz pro každý stupeň zvlášť, musí měřiti odpor vedení
spojujícího spouštěč
s rotorem.
Měří-li jen moment, stačí brzdění1) ráz2) lze při tom měřiti ampér-
metrem, jehož ručku vychýlíme napřed tak, ráz pohne jen nepatrně. Hodnoty vypočtené měření
při napětí nižším (moment U\, proud Ut) jsou menší (obr. 1933, str. Pak napájí obráceně přes rotor napětím při jme
novitém kmitočtu, měří ¡7,, 2Q. Příčiny hluku viz Krondl CGR1933. Zabírací moment velmi důležitý motorů nakrátko.
Tato měření jsou správná jen při Un.
v l
x v2— 1
T
<j= 1—c>ic2= rr— t.
*| 1932, str. Pak je
1 kde UHB cos <p10
(V, Q)
