Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
U asynchronních
motorů pro speciální
účely dnes často
měří hluk (viz str. Jednotný diagram kruhový (Sumec).
4) Celkový mag tok <I>C tok užitečný -f- tok rozptylový pak jsou či
nitelé rozptylu různých autorů:
definice statoru rotoru
Hopkinson y.
6) 1921, str. Pak je
1 kde UHB cos <p10
(V, Q).
*| 1932, str. Rozptyl1)
kolem vinutí měříme
takto:
a) statoru bez rotoru podle str.5)
d) kruhového diagramu /CB (obr.
1-j-x
.s)
168. 665), 0C/C0B>
čili přibližně gsin tp¡JI^. Předpisy ESČ 1933, 13502, 2106.
Pak 1)/ (Dreyfuss). Hodnoty vypočtené měření
při napětí nižším (moment U\, proud Ut) jsou menší (obr.t 2
Heyland 1<0*1 va— 1<C0‘1
Blondel /$>c 1/vj l/v2< 1
Podrobnosti viz Asynchronní motory. 1933, str. 149, 1921, str.
3) 1930, str.
v l
x v2— 1
T
<j= 1—c>ic2= rr— t. 698.
Zkouší-li spouš musí měřiti moment
i ráz pro každý stupeň zvlášť, musí měřiti odpor vedení
spojujícího spouštěč
s rotorem.
Tato měření jsou správná jen při Un. 664). 308; totéž rotoru
bez statoru. Pak -j- —
= izJ l*1, kde E,, U2B2J cos <p20 .
167.
c) Motor (stator jde naprázdno při fázovém napětí pak
vypneme jednu fázi měříme indukované napětí uzlu y.
b) Naprázdno klidu měříme při otevřeném rotoru U2, ,
napájejíce stator jmenovitým napětím kmitočtem (Blondel). 409.Souborná 315
Obr.
Měří-li jen moment, stačí brzdění1) ráz2) lze při tom měřiti ampér-
metrem, jehož ručku vychýlíme napřed tak, ráz pohne jen nepatrně. Zabírací moment velmi důležitý motorů nakrátko. Pak napájí obráceně přes rotor napětím při jme
novitém kmitočtu, měří ¡7,, 2Q. 653.
186)^ jednodušší je
však srovnávati hluk
zkoušeného motoru
s hlukem cejchova
ného motoru při růz
ném ř7j. 666. Příčiny hluku viz Krondl CGR1933.
celkový
