Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
. 1932, str.314 Měření. 861.
Proud rotoru
I A/m" (A, mm,
mm/A), zde je
m" UJm1 Un
(mm/A, kde nebo m2
je počet fází statoru neb
rotoru, Z72 napětí rotoru
\ /// klidu. sek paprsku utina
Q l. 665. 666) pro libovolný proud :
P A/»/ (A, mm, mm/A)
Ú cos qj, nejlépe pomocí kruhu poloměrem Y. Konstrukce jednotneho diagramu ^
kruhového (Sumec). Aneb prodloužíme ve
deme FG||A0Q spustíme kolmici vedeme 11X
a uděláme kG. velmi nasycených motorů přechází kruh
v elipsu. 124. 1912, str.
*) Behn-Eschenburgův Ossanuv.
Ú AK/AE.
Pak u
t C/C Blondelův‘) t/(l C/C0 Dále
tg|3 tga/o, čímž stanovíme Aoo; ideální bod pro 00.
P AE/l»„ (kw, mm, mm/kW)
V K/mv (kW, mm, mm/kW)
M 0‘976/l»fl» (kgm, mm, mm/kW, l/min)
Zde měřítko výkonu 1000 m'/3Un (mm/kW, mm/A, V),
dále jsou synchronní otáčky motoru min. Proto přímce RV||AkH velké 100 dílů se
čte přímo °/o-
Diagram dává obyčejných motorů výsledky dostatečně přesné,
nestačí však pro motory kotvami dvojitými, Boucherotovými, hlu
bokými drážkami pod. Na
kruhovém diagramu pak čteme (obr.2) Pro stanovení hodnot plného zatížení hodí kruh,
kde bod odvozen pokusu krátko proudem asi Jln, pro
přetížitelnost však diagram vycházející měření nakrátko proudem
2— 2-5 ín, pro zabírání měření nakrátko při jmenovitém
napětí (oscilogram).
_ vzty-
¿ číme ve-
g deme vhodné vzdále
nosti Pr&-
Obr. Pak paprsek dělí poměru vý
konu ztrátám
