Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
1932, str. Na
kruhovém diagramu pak čteme (obr. sek paprsku utina
Q l.2) Pro stanovení hodnot plného zatížení hodí kruh,
kde bod odvozen pokusu krátko proudem asi Jln, pro
přetížitelnost však diagram vycházející měření nakrátko proudem
2— 2-5 ín, pro zabírání měření nakrátko při jmenovitém
napětí (oscilogram). Proto přímce RV||AkH velké 100 dílů se
čte přímo °/o-
Diagram dává obyčejných motorů výsledky dostatečně přesné,
nestačí však pro motory kotvami dvojitými, Boucherotovými, hlu
bokými drážkami pod. velmi nasycených motorů přechází kruh
v elipsu.
Ú AK/AE. 666) pro libovolný proud :
P A/»/ (A, mm, mm/A)
Ú cos qj, nejlépe pomocí kruhu poloměrem Y.
*) Behn-Eschenburgův Ossanuv. 1912, str.
Pak u
t C/C Blondelův‘) t/(l C/C0 Dále
tg|3 tga/o, čímž stanovíme Aoo; ideální bod pro 00. Konstrukce jednotneho diagramu ^
kruhového (Sumec).
_ vzty-
¿ číme ve-
g deme vhodné vzdále
nosti Pr&-
Obr. 665.
Proud rotoru
I A/m" (A, mm,
mm/A), zde je
m" UJm1 Un
(mm/A, kde nebo m2
je počet fází statoru neb
rotoru, Z72 napětí rotoru
\ /// klidu. Aneb prodloužíme ve
deme FG||A0Q spustíme kolmici vedeme 11X
a uděláme kG.
P AE/l»„ (kw, mm, mm/kW)
V K/mv (kW, mm, mm/kW)
M 0‘976/l»fl» (kgm, mm, mm/kW, l/min)
Zde měřítko výkonu 1000 m'/3Un (mm/kW, mm/A, V),
dále jsou synchronní otáčky motoru min. 861. 124. Pak paprsek dělí poměru vý
konu ztrátám.314 Měření.
