Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
Na
kruhovém diagramu pak čteme (obr.
. 1932, str.314 Měření. velmi nasycených motorů přechází kruh
v elipsu.
Ú AK/AE. Konstrukce jednotneho diagramu ^
kruhového (Sumec). 665.
Proud rotoru
I A/m" (A, mm,
mm/A), zde je
m" UJm1 Un
(mm/A, kde nebo m2
je počet fází statoru neb
rotoru, Z72 napětí rotoru
\ /// klidu.
Pak u
t C/C Blondelův‘) t/(l C/C0 Dále
tg|3 tga/o, čímž stanovíme Aoo; ideální bod pro 00. 861. Aneb prodloužíme ve
deme FG||A0Q spustíme kolmici vedeme 11X
a uděláme kG. Proto přímce RV||AkH velké 100 dílů se
čte přímo °/o-
Diagram dává obyčejných motorů výsledky dostatečně přesné,
nestačí však pro motory kotvami dvojitými, Boucherotovými, hlu
bokými drážkami pod.
*) Behn-Eschenburgův Ossanuv. 1912, str. Pak paprsek dělí poměru vý
konu ztrátám.2) Pro stanovení hodnot plného zatížení hodí kruh,
kde bod odvozen pokusu krátko proudem asi Jln, pro
přetížitelnost však diagram vycházející měření nakrátko proudem
2— 2-5 ín, pro zabírání měření nakrátko při jmenovitém
napětí (oscilogram). sek paprsku utina
Q l. 666) pro libovolný proud :
P A/»/ (A, mm, mm/A)
Ú cos qj, nejlépe pomocí kruhu poloměrem Y. 124.
_ vzty-
¿ číme ve-
g deme vhodné vzdále
nosti Pr&-
Obr.
P AE/l»„ (kw, mm, mm/kW)
V K/mv (kW, mm, mm/kW)
M 0‘976/l»fl» (kgm, mm, mm/kW, l/min)
Zde měřítko výkonu 1000 m'/3Un (mm/kW, mm/A, V),
dále jsou synchronní otáčky motoru min
