Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
635.
. de-
r majících chodit oběma směry, měříme charakteristiky
rychlostní oběma směry, neboť při velkém sycení trochu liší. Zapojení pro charakte
ristiky derivačního stroje. 77. Motory
spojujeme obyčejně pomocným hřídelem přes převody. Zatížení stejnosměrných strojů měření charakteristik,
výkonnosti, účinnosti, přetižitelnosti oteplení děje pří mo,
r neb Některé příklady:
a) (obr. 638— 643).
Rozdíl buzení i2— (az) reakce kotvy obr. 636); bývá strojů pomocnými póly při
malém buzení.
153. Měříme pak při buzení rychlosti toho je
ems ř/j »/»j při žádané rychlosti re. 637) dráhových motorů; motor 2
pracuje jako dynamo cizím buzením vodní odpor.
R Reakci kotvy změříme, urěíme-li při chodu
dynama naprázdno buzení pro (Ra -)-B kde I
jmenovité napětí proud, dále buzení pro zatížení při 1. 635. Úbytek
napětí uhlících podle str.Souborná měření. 234
přibližně V.
C (zatížení, vnější regulační,
u motorů rychlostní) měříme př.
Rozdíl zmenšiti správnou polohou kartáčů. 636. Stejně můžeme tomu užiti
spojení rekuperačního, nebo diferenčního (obr. Motor býti
s rychlost nemá stoupati větším zatížením, neboť by
se pak rozletěl (obr. Také možno určití charakteristiku
na prázdno přibližně, necháme-li stroj běžet jako derivační motor
na prázdno. Nestabilita derivač
ního motoru.
Obr.
Obr.
297
ristiku pro jiné otáčky (n2), neboť pořadnice jsou poměru otáček.
U derivaónícb strojů možno užiti vlastního buzení, však třeba,
aby otáčky byly přesně stálé. Není-li
rychlost úplně přesná, korigujeme rychlost jmenovitou.
U motorů měříme zejména
u (pro dráhy, jeřáby atd. derivačního dynajna spojením
podle obr.). Při tom žene dynamo stálou rychlostí motorem M
a zatěžuje řiditelný odpor
