Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
de-
r majících chodit oběma směry, měříme charakteristiky
rychlostní oběma směry, neboť při velkém sycení trochu liší. Zapojení pro charakte
ristiky derivačního stroje.
Rozdíl zmenšiti správnou polohou kartáčů. 637) dráhových motorů; motor 2
pracuje jako dynamo cizím buzením vodní odpor. 635.
Rozdíl buzení i2— (az) reakce kotvy obr.
C (zatížení, vnější regulační,
u motorů rychlostní) měříme př. Také možno určití charakteristiku
na prázdno přibližně, necháme-li stroj běžet jako derivační motor
na prázdno. Motory
spojujeme obyčejně pomocným hřídelem přes převody. Zatížení stejnosměrných strojů měření charakteristik,
výkonnosti, účinnosti, přetižitelnosti oteplení děje pří mo,
r neb Některé příklady:
a) (obr.
153. 638— 643).
R Reakci kotvy změříme, urěíme-li při chodu
dynama naprázdno buzení pro (Ra -)-B kde I
jmenovité napětí proud, dále buzení pro zatížení při 1.Souborná měření.
U derivaónícb strojů možno užiti vlastního buzení, však třeba,
aby otáčky byly přesně stálé. 234
přibližně V. 636. Nestabilita derivač
ního motoru.
297
ristiku pro jiné otáčky (n2), neboť pořadnice jsou poměru otáček. Úbytek
napětí uhlících podle str.
Obr.
Obr. Motor býti
s rychlost nemá stoupati větším zatížením, neboť by
se pak rozletěl (obr.
. derivačního dynajna spojením
podle obr. 636); bývá strojů pomocnými póly při
malém buzení. 635.
U motorů měříme zejména
u (pro dráhy, jeřáby atd. 77. Měříme pak při buzení rychlosti toho je
ems ř/j »/»j při žádané rychlosti re. Stejně můžeme tomu užiti
spojení rekuperačního, nebo diferenčního (obr.). Při tom žene dynamo stálou rychlostí motorem M
a zatěžuje řiditelný odpor. Není-li
rychlost úplně přesná, korigujeme rychlost jmenovitou
