Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
U derivaónícb strojů možno užiti vlastního buzení, však třeba,
aby otáčky byly přesně stálé. Také možno určití charakteristiku
na prázdno přibližně, necháme-li stroj běžet jako derivační motor
na prázdno.
.
297
ristiku pro jiné otáčky (n2), neboť pořadnice jsou poměru otáček. Stejně můžeme tomu užiti
spojení rekuperačního, nebo diferenčního (obr. Motor býti
s rychlost nemá stoupati větším zatížením, neboť by
se pak rozletěl (obr.
Obr. Měříme pak při buzení rychlosti toho je
ems ř/j »/»j při žádané rychlosti re. 636. 638— 643). 636); bývá strojů pomocnými póly při
malém buzení. Zatížení stejnosměrných strojů měření charakteristik,
výkonnosti, účinnosti, přetižitelnosti oteplení děje pří mo,
r neb Některé příklady:
a) (obr.Souborná měření.
C (zatížení, vnější regulační,
u motorů rychlostní) měříme př.
R Reakci kotvy změříme, urěíme-li při chodu
dynama naprázdno buzení pro (Ra -)-B kde I
jmenovité napětí proud, dále buzení pro zatížení při 1. Nestabilita derivač
ního motoru.
Obr. 637) dráhových motorů; motor 2
pracuje jako dynamo cizím buzením vodní odpor. Při tom žene dynamo stálou rychlostí motorem M
a zatěžuje řiditelný odpor. Úbytek
napětí uhlících podle str. Motory
spojujeme obyčejně pomocným hřídelem přes převody. 635.
Rozdíl zmenšiti správnou polohou kartáčů. 77. derivačního dynajna spojením
podle obr. Zapojení pro charakte
ristiky derivačního stroje. de-
r majících chodit oběma směry, měříme charakteristiky
rychlostní oběma směry, neboť při velkém sycení trochu liší.
Rozdíl buzení i2— (az) reakce kotvy obr. Není-li
rychlost úplně přesná, korigujeme rychlost jmenovitou.).
153.
U motorů měříme zejména
u (pro dráhy, jeřáby atd. 234
přibližně V. 635
