Stručné základy elektrotechniky vykonaly dvěma vydáním i kus dobré průkopnické práce. Vznikly z mé potřeby ku přednáškám na vysoké škole stavebního inženýrství při vysokém učení technickém v Praze a na vysoké škole báňské v Příbrami. Že kniha byla oblíbená i na vyšších školách průmyslových, ba jako spis pro rekapitulaci před zkouškami z obecné elektrotechniky na elektrotechn. fakultě pražské, mi bylo mnohokráte prokazováno.
Autor: Václav Pošík
Strana 393 z 500
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
, sp.hlavní zde běhá jen pod synchronismem, skluzem
až 30%. však již vymyká rámci této knihy.
Jestliže jej však Qhceme udržeti stálé výši celém regulač
ním rozsahu, musí regulační autotransformátor dávati poně
kud zvýšené napětí. 182. důsledku těchto velikých ztrát jest
odporová regulace velmi nehospodárná, obzvláště velkých strojů při
dlouhé regulační době.98)
98) Viz př. zlepšení účiníku musí zadní stroj
dodávati hlavnímu motoru ještě určitý výkon jalový. prův.
Vše jest odporové regulace otáček vyloučeno; tam naopak sklu
zový výkon mění odporu teplo. Proti Krámerově kas
kádě jest několik nižší, při nmax však mnoho neliší. klesajícími otáčkami klesá soustrojí.
Je pravda, komutátorové stroje jsou dražší stavebně
složitější, ale tyto okolnosti zmírňují tím, staví
pouze výkon skluzový, tedy dílčí výkon motoru hlavního
(podle regulačního rozsahu plný statorový kmito
čet /j, nýbrž nízké periody rotorové 2. eran er: Komutátorové stroje, 1938
v Tech. Dosáhne sejí podlo toho,
ja regul.
.
Mechanický hřídeli jest úměrný počtu jeho
otáček. Vidíme však, zadní stroj může míti funkci
proměnlivou (generátorovou nebo motorickou). Komutátorové stroje nich mají rozhodující
úlohu. samozřejmé, při přesném výpočtu se
musí přihlížeti ztrátám celém soustrojí vyskytujícím. aulotrans/ormátoru nařídíme ladicí napětí Ub-
Z tohoto poznatku zřejmo, při běhu naprázdno může
K dodávati rotoru napětí tím říditi hospodárně
jeho otáčky. Přibližně výkon jest úměrný druhé mocnině zatí
žení, neboť jest úměrný jednak skluzu předního motoru, jednak
jeho zatížení.
Ú celého soustrojí bývá zpravidla větší než účin
nost pouhého komutátorového stroje. —
Byly podány dvě různé soustavy regulačních soustrojí, čímž daleko
není jejich řada vyčerpána.
Pro obrátil proud svůj směr důsledku převahy zad-
niho motoru riad rotor jej přijímal jako motor zadní stroj by
pro něj byl generátorem, běžícím nad synchronismem. případech, kde nutno počítat možným
přetížením (až stoprocentním), musí zadní motor této pod
mínce vyhovovati. Tento případ zde
však nepřichází úvahu. Ing.
Scherbiova kaskáda staví výkony největší, počínaje asi
od 100 200 kW
