Tato publikace věnovaná dějinám elektrotechniky je součástí řady STRUČNÉ DĚJINY OBORU. Poskytuje základní přehled dějin oboru, který lze využít pro rozšíření poznatků o naší i světové historii, tentokrát z pohledu technického a přírodovědného. Stručné dějiny elektrotechniky jsou určeny také všem studentům, učitelům i široké veřejnosti, jež se tímto a příbuznými obory zabývá-k obohacení jejich specializace o dimenzi cest hledání, o osudy vynálezců, výzkumných pracovišť a jejich objevů v minulosti i s výhledem do doby budoucí.
I když Emil Kolben František Křižík patří mezi
přední osobnosti počátků rozvoje našeho elektrotechnické
ho průmyslu, byli svou povahou svým zaměřením znač
ně rozdílní. Poté odešel USA Švý
carska, kde stal šéfkonstruktérem firmy
Oerlikon. Jeho zakladatel pozdější ře
ditel JOSEF SOUSEDÍK (1894-1944) byl nejen
úspěšným podnikatelem, ale též vynálezcem. Původně předpokládala
pouze licenční výroba točivých elektrických
strojů transformátorů podle dokumentace
francouzské firmy Schneider Cie Paříži. Aby mohla Křižíkova továrna
prosperovat, musela svou výrobu rozšířit na
střídavé elektrické stroje, trojfázové alternáto
ry, asynchronní motory transformátory.“. Navázal
osobní přátelství Edisonem později též
s Nikolou Teslou. Jejich výrobní program pokrýval
podstatnou část tehdejší silnoproudé elektrotech
niky, tj. 1927 Donátova fir
ma fúzovala plzeňskou Škodovkou.
Závod Skoda ETD —Elektrotechnická to
várna Plzeň-Doudlevce byl založen 1921
při strojírenském závodu založeném 1861
Emilem Škodou.
Továrna ETD brzy svém založení zařadi
la vedoucí skupiny evropských elektrotech
nických továren. Josef Do-
nát spolu Robertem Barthelmem založil 1887
první českou elektrotechnickou továrnu Brně,
která byla moravským protějškem pražského Kři
žíkova závodu.
Svými vynálezy přispěl zejména ekonomické
regulaci střídavých motorů.
Závod Josef Sousedík, s. Své
podnikatelské úsilí spojoval uvědomělým vlastenectvím. Výrobní pro
gram ETD byl velmi rozmanitý. 1896 vrátil bohatými tech
nickými podnikatelskými zkušenostmi do
Prahy ještě téhož roku založil elektrotechnic
kou továrnu Praze-Vysočanech. Výstavba ho
lešovické elektrárny byla jeho první velkou za
kázkou. Naproti tomu Křižík měl
o teorii výpočtech jen povrchní znalosti, byl praktik. 1936),
ale době autobusy ještě přiliš neuplatni
ly, neboť byl zájem především Křižíkovy
tramvaje., byl založen ve
Vsetíně 1920.
30
.
Závod „Barthelmus, Donát spol. Kolbenka do
dávala elektrické stroje nejen vnitřní trh,
ale zahraničí. Sousedík jako vlas
tenec organizoval během světové války odboj
proti německým okupantům, byl zatčen po
praven. Kolbenka tam dodala pět trojfázových
alternátorů výkonu 825 kVA.
Kolben zahynul době nacistické okupace
v koncentračním táboře. Kolben získal vzdělání německých školách
a jeho běžným vyjadřovacím jazykem byla němčina.
Závod CKD —Ceskomoravská-Kolben-Daněk
vznikl 1896. výrobu dynam, motorů, obloukovek,
ale celých elektráren. Znal
dobře teorii publikoval mezinárodních odborných časo
pisech. Důležitou roli
v něm hrály točivé stroje velkých výkonů, ze
jména turboalternátory hydroalternátory. Pro Křižíka, který byl stou
pencem stejnosměrného proudu, byla těžká
porážka, níž nedokázal vyrovnat konce
svého života. Hlásil sice české národnosti, avšak své rodné
zemi byl považován cizince. nás byla první firmou,
která zavedla autobusovou dopravu (r.pro dodala tehdy nově založená továrna
Emila Kolbena. Vystudoval německou tech
niku Praze jako šestadvacetiletý odcestoval
do USA, kde záhy získal místo šéfkonstruktéra
v Edisonově továrně Schenectady. Jeho zakladatelem byl EMIL KOL-
BEN (1862 —1943).
Během několika let však prosadili mladí
čeští technici závod ETD tak vymanil li
cenčního francouzského vlivu
