Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Situaci může zhoršit individuální kvalita
Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Podzimní setkání Jablonec nad Nisou listopadu 2010 63
. Využitelný rozsah zorného
pole zužuje nejen vzrůstající rychlostí vozidla, ale také zvyšujícím množstvím poskytovaných informací,
které překračuje kapacitu centrální nervové soustavy, umožňující dané informace zpracovat. o
posuzování zdravotní způsobilosti řízení motorových vozidel jsou osoby porušeným barvocitem způsobilé,
vyžadována prohlídka specialisty. pohled stranou při přejíždění jízdních pruzích nebo při přibližování křižovatce. určitých dopravních situacích může znamenat pětinásobné prodloužení doby očních
pohybů.skupinou řidičů, kteří havarovali při nočním řízení.
Z psychologického hlediska důležitý pojem využitelný rozsah zorného pole výseč zorného pole, kterém je
v daném okamžiku jedinec schopen vnímat objekty. Nebezpečné objekty, které objeví
na pravé nebo levé straně vozovky pod úhlem zorného pole 20° více, nacházejí vzdálenosti vozidla
menší než Tato vzdálenost praxi kratší než brzdná dráha při nouzovém brzdění. Ještě více projeví při současném zatížení centrálního vidění. znamená časovou ztrátu pomalejší
reakci. (Rehnová kol. Starší řidiči jsou citlivější oslnění mají prodloužený čas funkční
normalizace. Aby mohl řidič tento objekt
vnímat centrálně, musí pomoci pohybem očí nebo pohybem hlavy.
Zhoršení periferního vidění vyvolává zvýšená pozornostní zátěž řidiče. Opět jde problém, který zvýrazňuje starších řidičů souvislosti
s očními patologiemi (katarakta, atd. Barvocit nejlépe
vyznačen žluté skvrně. Infračervené ultrafialové záření například nevyvolává
žádný zrakový vjem ani při vysoké intenzitě, pouze rozmezí 380 760 dochází zrakovému podráždění. případy jízdy hustém městském provozu, při koncentraci vozidlo
jedoucího vpředu, přiblížení nepřehledné křižovatce, intenzivní sledování dopravního značení, při pozorování
potencionálně nebezpečných objektů okraji vozovky, např. Pouze jeho rozsahu vnímané informace mohou ovlivnit
dopravní chování. Inhibice periferie menší větší podle
míry kognitivní zátěže. Reakční doba
řidičů tak prodlužuje snižujícím kontrastem jasem podnětu.
Řízení motorového vozidla značné míry dynamickou periferní vizuální úlohou, centrální zraková ostrost
nemusí být indexem přiměřenosti zraku dopravní situaci.
Z experimentálních výsledků projektu IZAMK vyplývá, simulovaná mlha přiměla řidiče razantnímu snížení
rychlosti bez ohledu kvalitu zraku. Pokud objekt objeví
např. Pravděpodobnost, nebude objekt periferii vnímán, klesá větší
blízkostí objektu centrálnímu vidění, nápadností objektu redukcí zátěže řidiče. (Cohen 1998)
Kontrastní citlivost směrem fovey výrazně snižuje, čímž ztěžuje vznik obrazu objektu sítnici. Periferní vidění průběhu přijímání informací
slouží jako „stanice alarmu“ pro zaměření centrálního vidění. Periferní
vidění není schopno zprostředkovat požadovaný vstup informací průměrných dopravních situacích při malé
excentricitě. Řidič reaguje buď přímo podnět, který vynořil periferním zorném poli, nebo po
transportu tohoto objektu pomocí očních pohybů oblasti centrálního vidění. hrajících dětí pod. Jedná např. Při rychle měnících podmínkách dálnici jedna příčin
zvýšené nehodovosti při nočních jízdách. nápomocné při odhadování
odstupu, parkování, manévrech zařazování, otáčení apod. Využitelný rozsah zorného pole zužuje také vzrůstající rychlostí vozidla. vzdálenosti vnímán oblasti sítnice 60°, což již periferní vidění. Čím
větší množství informací, tím větší zúžení zorného pole. Velikost využitelného zorného pole závisí kvantitě informací, které nutno zpracovat. Jednoocí řidiči nevykazují zvýšené riziko nehody oproti
řidičům binokulárním viděním.
Nejcitlivější oko vlnové délky ležící uprostřed intervalu (žlutozelené světlo 555 nm). 2009)
Barevné vidění
Lidské oko různě citlivé záření různé vlnové délce. řidič jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku,
kteří potřebují vyšší míru prostorového vidění. Výkonnost periferního
vidění může být kompenzována určité míry nápadností objektu. Situaci je
možno řešit dvěma způsoby. Autoři doporučují větší důraz preventivní prohlídky, protože
řidiči svoje postižení často neuvědomovali. Fixace objektu centrálním vidění vědomá, zatímco
s přehlédnutím signálů periferii počítá.
Zhoršení vyvolává nedostatečný kontrast jas. Směrem periférii sítnice schopnosti rozlišovat barvy ubývá, postupně pro barvu
zelenou, červenou modrou (Forrester, 2002; Kraus, 1997; Hrazdíra, 1983). Dle Vyhlášky 253/2007 Sb. (Lachenmayer, 1995) Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární
rešerše 2008
Zorné pole řidiče jeho parametry
V dopravních situacích potřebuje řidič vnímat informace, které vycházejí vzdálenějších lokalizací periferním
zorném poli např. může být důvodem, proč lidé redukovaným zorným
polem jezdí pomaleji. Umožňuje prostorovou integraci, podstatným
způsobem ovlivňuje vnímání rychlosti.). Přesto existují dopravní profese např.
Oslnění definovat jako „extrémní jas“.
Prostorové vidění
Vnímání hloubky (prostorových proporcí) uplatňuje vzdálenosti asi 30m. Zjistilo také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem
objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty vysokým kontrastem
