Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Zjistilo také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem
objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty vysokým kontrastem. (Lachenmayer, 1995) Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární
rešerše 2008
Zorné pole řidiče jeho parametry
V dopravních situacích potřebuje řidič vnímat informace, které vycházejí vzdálenějších lokalizací periferním
zorném poli např. Periferní
vidění není schopno zprostředkovat požadovaný vstup informací průměrných dopravních situacích při malé
excentricitě. Fixace objektu centrálním vidění vědomá, zatímco
s přehlédnutím signálů periferii počítá. Při rychle měnících podmínkách dálnici jedna příčin
zvýšené nehodovosti při nočních jízdách. případy jízdy hustém městském provozu, při koncentraci vozidlo
jedoucího vpředu, přiblížení nepřehledné křižovatce, intenzivní sledování dopravního značení, při pozorování
potencionálně nebezpečných objektů okraji vozovky, např. (Rehnová kol. Nebezpečné objekty, které objeví
na pravé nebo levé straně vozovky pod úhlem zorného pole 20° více, nacházejí vzdálenosti vozidla
menší než Tato vzdálenost praxi kratší než brzdná dráha při nouzovém brzdění. Opět jde problém, který zvýrazňuje starších řidičů souvislosti
s očními patologiemi (katarakta, atd. Aby mohl řidič tento objekt
vnímat centrálně, musí pomoci pohybem očí nebo pohybem hlavy. Jedná např.
Prostorové vidění
Vnímání hloubky (prostorových proporcí) uplatňuje vzdálenosti asi 30m. určitých dopravních situacích může znamenat pětinásobné prodloužení doby očních
pohybů.
Zhoršení vyvolává nedostatečný kontrast jas. Dle Vyhlášky 253/2007 Sb. Reakční doba
řidičů tak prodlužuje snižujícím kontrastem jasem podnětu. Barvocit nejlépe
vyznačen žluté skvrně.skupinou řidičů, kteří havarovali při nočním řízení. Velikost využitelného zorného pole závisí kvantitě informací, které nutno zpracovat. Výkonnost periferního
vidění může být kompenzována určité míry nápadností objektu. Infračervené ultrafialové záření například nevyvolává
žádný zrakový vjem ani při vysoké intenzitě, pouze rozmezí 380 760 dochází zrakovému podráždění.
Nejcitlivější oko vlnové délky ležící uprostřed intervalu (žlutozelené světlo 555 nm). Řidič reaguje buď přímo podnět, který vynořil periferním zorném poli, nebo po
transportu tohoto objektu pomocí očních pohybů oblasti centrálního vidění. pohled stranou při přejíždění jízdních pruzích nebo při přibližování křižovatce. Jednoocí řidiči nevykazují zvýšené riziko nehody oproti
řidičům binokulárním viděním. Situaci je
možno řešit dvěma způsoby.
Oslnění definovat jako „extrémní jas“. nápomocné při odhadování
odstupu, parkování, manévrech zařazování, otáčení apod. o
posuzování zdravotní způsobilosti řízení motorových vozidel jsou osoby porušeným barvocitem způsobilé,
vyžadována prohlídka specialisty. Využitelný rozsah zorného pole zužuje také vzrůstající rychlostí vozidla. řidič jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku,
kteří potřebují vyšší míru prostorového vidění. 2009)
Barevné vidění
Lidské oko různě citlivé záření různé vlnové délce.
Z experimentálních výsledků projektu IZAMK vyplývá, simulovaná mlha přiměla řidiče razantnímu snížení
rychlosti bez ohledu kvalitu zraku. Autoři doporučují větší důraz preventivní prohlídky, protože
řidiči svoje postižení často neuvědomovali. Starší řidiči jsou citlivější oslnění mají prodloužený čas funkční
normalizace. vzdálenosti vnímán oblasti sítnice 60°, což již periferní vidění. znamená časovou ztrátu pomalejší
reakci. Pravděpodobnost, nebude objekt periferii vnímán, klesá větší
blízkostí objektu centrálnímu vidění, nápadností objektu redukcí zátěže řidiče. může být důvodem, proč lidé redukovaným zorným
polem jezdí pomaleji. Čím
větší množství informací, tím větší zúžení zorného pole.
Zhoršení periferního vidění vyvolává zvýšená pozornostní zátěž řidiče. (Cohen 1998)
Kontrastní citlivost směrem fovey výrazně snižuje, čímž ztěžuje vznik obrazu objektu sítnici. Pokud objekt objeví
např.
Řízení motorového vozidla značné míry dynamickou periferní vizuální úlohou, centrální zraková ostrost
nemusí být indexem přiměřenosti zraku dopravní situaci.
Z psychologického hlediska důležitý pojem využitelný rozsah zorného pole výseč zorného pole, kterém je
v daném okamžiku jedinec schopen vnímat objekty. Umožňuje prostorovou integraci, podstatným
způsobem ovlivňuje vnímání rychlosti. Ještě více projeví při současném zatížení centrálního vidění.). Přesto existují dopravní profese např. Směrem periférii sítnice schopnosti rozlišovat barvy ubývá, postupně pro barvu
zelenou, červenou modrou (Forrester, 2002; Kraus, 1997; Hrazdíra, 1983). hrajících dětí pod. Využitelný rozsah zorného
pole zužuje nejen vzrůstající rychlostí vozidla, ale také zvyšujícím množstvím poskytovaných informací,
které překračuje kapacitu centrální nervové soustavy, umožňující dané informace zpracovat. Pouze jeho rozsahu vnímané informace mohou ovlivnit
dopravní chování. Periferní vidění průběhu přijímání informací
slouží jako „stanice alarmu“ pro zaměření centrálního vidění. Inhibice periferie menší větší podle
míry kognitivní zátěže. Situaci může zhoršit individuální kvalita
Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Podzimní setkání Jablonec nad Nisou listopadu 2010 63
