Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Jednoocí řidiči nevykazují zvýšené riziko nehody oproti
řidičům binokulárním viděním. (Lachenmayer, 1995) Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární
rešerše 2008
Zorné pole řidiče jeho parametry
V dopravních situacích potřebuje řidič vnímat informace, které vycházejí vzdálenějších lokalizací periferním
zorném poli např. znamená časovou ztrátu pomalejší
reakci. Pouze jeho rozsahu vnímané informace mohou ovlivnit
dopravní chování. případy jízdy hustém městském provozu, při koncentraci vozidlo
jedoucího vpředu, přiblížení nepřehledné křižovatce, intenzivní sledování dopravního značení, při pozorování
potencionálně nebezpečných objektů okraji vozovky, např. Periferní vidění průběhu přijímání informací
slouží jako „stanice alarmu“ pro zaměření centrálního vidění. Využitelný rozsah zorného pole zužuje také vzrůstající rychlostí vozidla. Výkonnost periferního
vidění může být kompenzována určité míry nápadností objektu. (Rehnová kol.
Nejcitlivější oko vlnové délky ležící uprostřed intervalu (žlutozelené světlo 555 nm). může být důvodem, proč lidé redukovaným zorným
polem jezdí pomaleji. Při rychle měnících podmínkách dálnici jedna příčin
zvýšené nehodovosti při nočních jízdách.
Zhoršení periferního vidění vyvolává zvýšená pozornostní zátěž řidiče. nápomocné při odhadování
odstupu, parkování, manévrech zařazování, otáčení apod.
Zhoršení vyvolává nedostatečný kontrast jas. Inhibice periferie menší větší podle
míry kognitivní zátěže.
Oslnění definovat jako „extrémní jas“. Zjistilo také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem
objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty vysokým kontrastem. pohled stranou při přejíždění jízdních pruzích nebo při přibližování křižovatce. Ještě více projeví při současném zatížení centrálního vidění. Situaci může zhoršit individuální kvalita
Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Podzimní setkání Jablonec nad Nisou listopadu 2010 63
.
Z psychologického hlediska důležitý pojem využitelný rozsah zorného pole výseč zorného pole, kterém je
v daném okamžiku jedinec schopen vnímat objekty. Barvocit nejlépe
vyznačen žluté skvrně. Situaci je
možno řešit dvěma způsoby. Využitelný rozsah zorného
pole zužuje nejen vzrůstající rychlostí vozidla, ale také zvyšujícím množstvím poskytovaných informací,
které překračuje kapacitu centrální nervové soustavy, umožňující dané informace zpracovat.). o
posuzování zdravotní způsobilosti řízení motorových vozidel jsou osoby porušeným barvocitem způsobilé,
vyžadována prohlídka specialisty. Infračervené ultrafialové záření například nevyvolává
žádný zrakový vjem ani při vysoké intenzitě, pouze rozmezí 380 760 dochází zrakovému podráždění. 2009)
Barevné vidění
Lidské oko různě citlivé záření různé vlnové délce. (Cohen 1998)
Kontrastní citlivost směrem fovey výrazně snižuje, čímž ztěžuje vznik obrazu objektu sítnici. vzdálenosti vnímán oblasti sítnice 60°, což již periferní vidění. Přesto existují dopravní profese např. Umožňuje prostorovou integraci, podstatným
způsobem ovlivňuje vnímání rychlosti. Velikost využitelného zorného pole závisí kvantitě informací, které nutno zpracovat. Reakční doba
řidičů tak prodlužuje snižujícím kontrastem jasem podnětu. hrajících dětí pod.
Prostorové vidění
Vnímání hloubky (prostorových proporcí) uplatňuje vzdálenosti asi 30m. Periferní
vidění není schopno zprostředkovat požadovaný vstup informací průměrných dopravních situacích při malé
excentricitě. Opět jde problém, který zvýrazňuje starších řidičů souvislosti
s očními patologiemi (katarakta, atd. Čím
větší množství informací, tím větší zúžení zorného pole. Starší řidiči jsou citlivější oslnění mají prodloužený čas funkční
normalizace. Aby mohl řidič tento objekt
vnímat centrálně, musí pomoci pohybem očí nebo pohybem hlavy.
Z experimentálních výsledků projektu IZAMK vyplývá, simulovaná mlha přiměla řidiče razantnímu snížení
rychlosti bez ohledu kvalitu zraku. Jedná např.skupinou řidičů, kteří havarovali při nočním řízení. Fixace objektu centrálním vidění vědomá, zatímco
s přehlédnutím signálů periferii počítá. řidič jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku,
kteří potřebují vyšší míru prostorového vidění. Řidič reaguje buď přímo podnět, který vynořil periferním zorném poli, nebo po
transportu tohoto objektu pomocí očních pohybů oblasti centrálního vidění.
Řízení motorového vozidla značné míry dynamickou periferní vizuální úlohou, centrální zraková ostrost
nemusí být indexem přiměřenosti zraku dopravní situaci. Autoři doporučují větší důraz preventivní prohlídky, protože
řidiči svoje postižení často neuvědomovali. Nebezpečné objekty, které objeví
na pravé nebo levé straně vozovky pod úhlem zorného pole 20° více, nacházejí vzdálenosti vozidla
menší než Tato vzdálenost praxi kratší než brzdná dráha při nouzovém brzdění. určitých dopravních situacích může znamenat pětinásobné prodloužení doby očních
pohybů. Směrem periférii sítnice schopnosti rozlišovat barvy ubývá, postupně pro barvu
zelenou, červenou modrou (Forrester, 2002; Kraus, 1997; Hrazdíra, 1983). Pokud objekt objeví
např. Dle Vyhlášky 253/2007 Sb. Pravděpodobnost, nebude objekt periferii vnímán, klesá větší
blízkostí objektu centrálnímu vidění, nápadností objektu redukcí zátěže řidiče
