Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Vedle velikosti kritického objektu fyziologického hlediska rozhodující poloha objektu zorném poli řidiče. Důsledkem orientace dopravní situaci vyšší potřebou času,
diference pozornosti nedostatečná, takže postižena jen část informací, potíže výběrem relevantních
informací, snížená výkonnost při sekundární zátěži, prodlužuje čas reakce zvláště komplexním dopravním
prostředí, zhoršené rozeznávání předmětů prostoru nesprávný odhad rychlosti ostatních vozidel.
Poškození zorného pole způsobuje glaukom (zelený zákal), retinitis pigmentosa (vrozené onemocnění sítnice),
hemianopia (obvykle neurologické postižení polovin zorných polí obou očí). Obtíže zhoršují při únavě.
K nejčastějším dopravním nehodám starších řidičů patří chyby situacích dávání přednosti jízdě (např.
Lidé poruchou barvocitu udávají dotazníkách obtíže při každodenních aktivitách při řízení přiznávají obtíže při
rozpoznávání světelných signálů zejména neznámých oblastech, při řízení noci, při rozpoznávání reflektorů a
brzdových světel vozidel jedoucích před nimi. vjíždění
na dálnici), špatný odhad vzdálenosti rychlosti jízdy ostatních vozidel, chyby při odbočování přejíždění
v jízdních pruzích, přehlédnutí dopravního značení. Pouze v
některých zemích test barvocitu podmínkou pro získání řidičského oprávnění, některých těchto zemí jen v
případě řidičů profesionálů. (Baker spol,
2005). Centrální vidění poškozuje
onemocnění typu věkem podmíněné degenerace sítnice, diabetická retinopatie, atrofie zrakového nervu. Dynamická zraková
ostrost, tj.
Egg Freitag (1987) zjistili, rychlost reakce podnět osob věku let asi třikrát delší než u
skupiny osob nejrychlejší současně nejpřesnější reaktivitou, kterou nalezli osob věku let, tedy
nikoliv nejmladší věkové skupiny řidičů.
Poruchy vidění
Refrakční vady (krátkozrakost, dalekozrakost, astigmatismus) nutno při řízení vozidla korigovat optickými
čočkami.
Byly provedeny výzkumy, které zjistily, vztah deficitu statické zrakové ostrosti starších řidičů nehodovosti při
denní jízdě malý. Pomocí magnetické rezonance bylo prokázáno,
že případech poškozením centrální sítnice, jsou výrazně aktivovány stimulací periferních oblastí. Názory tuto otázku tak mezi autory liší.
Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Podzimní setkání Jablonec nad Nisou listopadu 2010 64
. schopnost detailně vnímat pohybující objekty, klesá přibývajícím věkem považována za
prediktor zapříčinění dopravní nehody starších řidičů, stejně tak rozsah využitelného zorného pole. Rychlost reakce závislosti věku tvar obrácené křivky U. Zorné pole jehož rozsahu může řidič vnímané objekty ještě
reagovat omezuje vzrůstající rychlostí vozidla.
Rozhodující intaktní zorné pole asi 20°-30°. Oblasti
zrakového vnímání, které zhoršují vyšším věku hrají významnou roli vzhledem řízení vozidla jsou např. Naproti tomu vidění snížené viditelnosti vliv bezpečnost jízdy.:
prodlužování času pro příjem zpracování vizuálních informací, významné zúžení rozsahu zorného pole, zhoršení
zrakové ostrosti schopnosti akomodace oka, snížení vidění snížené viditelnosti citlivosti oslnění, snížení
schopnosti rozlišovat detaily, oční choroby. Studie potvrzují, řidiči touto
poruchou často řídí přesto, jejich zraková ostrost neodpovídá požadovaným normám. Zároveň však některé
novější práce naznačují, tak jako jiných případech, tomto případě může docházet určitým kompenzačním
mechanismům úrovni vyššího zpracování zrakové informace.Ze studií sledujících zastoupení osob poruchou barvocitu celkovém počtu nehod jednoznačně nevyplývá
zvýšené riziko nehody pro osoby poruchou barvocitu.
Jednou hlavních příčin slepoty vyspělých zemích senilní makulární degenerace, při níž dochází poklesu
zrakové ostrosti, citlivost kontrast, snížení schopnosti rozlišovat barvy. (Charman 1997; Rizzo spol, 2004; Wolfe spol, 2002; Vingrys, 2002; Atchison a
spol, 2003).zraku, významně vyšší riziko nehody tmy řidičů poruchou zrakové ostrosti, redukovaným viděním šera
a zvýšenou citlivostí oslnění. Častěji tak preferují řízení dne ve
srovnání řidiči Tagarelli spol, 2004; Cole, 2002).
Zrakové vnímání starších řidičů
Stárnutím populace bude podíl seniorů celkovém počtu účastníků dopravního provozu zvyšovat.
Na základě řady studií nebyla prokázána souvislost mezi poškozením barevného vidění zhoršení schopnosti řídit
motorové vozidlo. Bylo
prokázáno, katarakta (šedý zákal) způsobuje těžkosti při řízení staší řidiči kataraktou mají zvýšené riziko
nehod (Owsley spol, 1999; Owsley spol, 2001; McGwin spol, 2000). Řidiči defektem barevného vidění mohou požívat jiné strategie (pozice světelného signálu,
jas)
