Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Řidič sníženou zrakovou ostrostí rozezná později překážku
nebo nebezpečí. Pro sníženou schopnost zrakové ostrosti jsou typické nehody chybného způsobu předjíždění
"Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 19
.
Ostrost vidění snížené viditelnosti
Při jasu pozadí 0,1 asb
rp Osobitost ffóonl
při noční jizd£
véková skupina
Při oslnění
nezpůsobilost ftzenf
při nofnl jízd**
%
20
10
IO-
10
10
způsobilost llzcnl
pfi noční jlzd£
vyková skupina
70-79
60 69
lO
.asi .
Na svislé ose zanesena pro jednotlivé věkové skupiny relativní četnost.
Deficity zrakovém vnímání jako příčiny dopravních nehod
Zrakové funkce, které jsou pro řízení vozidla potřebné, jsou zraková ostrost, vidění snížené viditelnosti, citlivost
na oslnění, schopnost akomodace, barevné prostorové vidění, pohyblivost očí zorné pole.Kompenzační mechanismy způsoby dopravního chování umožňují pohybovat silniční dopravě bez nehod a
přestupků vysokého věku navzdory zpomalené reakci, ztíženému chápání nových situací, úbytku
senzomotorické výkonnosti většímu vyčerpání. Řidiči
sami své případné nedostatky vidění neuvědomují, zejména pokud změny nastupují pozvolna.8%
50 59
40~49U -^^
X T
\ 6. Příčiny dopravních nehod jsou registrovány pod pojmy „nedodržení bezpečné
vzdálenosti“, „chybné předjíždění“, „nedání přednosti jízdě“, atd. Starší řidiči jsou obezřetnější, ukázněnější, méně riskují. (Štikar,
Hoskovec, Šmolíková, 2007)
Odhaduje se, řidič vyšším věku potřebuje asi čtyřnásobnou intenzitu osvětlení vozovky, aby rozpoznal
předměty než řidič věku let (Havlík, 2005)
Lachenmayer (1995, podle Aulhorna Harmse 1970) uvádí znázornění schopnosti vidění šera závislosti na
věku (Obr. »obüost í
pli noční jfzd*V
54%
5.6%
2 2.
Pro zrakovou ostrost platí, čím vyšší rychlost vozidla, tím lepší musí být zraková ostrost. vodorovné ose jsou stupně kontrastu relativních hodnotách
(8 nejvyšší kontrast, nejnižší kontrast).,2007) odhadují, podíl
na počtu dopravních nehod, které jsou způsobeny nedostatky zrakových funkcích, obdobný jako podíl na
nehodách zapříčiněných vlivem alkoholu, tj. Tyto
statistiky však neexistují.
Vztah zrakového vnímání dopravní nehodovosti
Statistiky vztahu dopravních nehod souvislosti nedostatky zrakového vnímání řidičů prakticky neexistují. Neporušená
schopnost vidění nezbytným předpokladem bezpečné účasti silničním provozu. Před jejich přeceněním třeba varovat, nesmějí být však také podceňovány. 2). Při
běžném šetření dopravních nehod nezjišťuje schopnost vidění zúčastněných řidičů, soudních spisů je
vyžadována zdravotní dokumentace, avšak řidiče amatéra může být případné oční vyšetření hodně staré. Zdálo se, neměl být
problém identifikovat dopravní nehody, jejichž vzniku podílel deficit zrakovém vnímání řidiče.7%
--- 2.6%
- /
1 4%
3 0
Obr. Jedná situace, kdy byl relevantní signál
rozpoznán pozdě nebo vůbec ne. Některé studie uvádějí
(Schlag, 2008), chybou vnímání způsobeno 40-50% nehod, jiné (Madea kol. Zaručuje správné a
dostatečně rychlé přečtení dopravních značek, ukazatelů, včasné rozeznání jiných účastníků dopravního provozu,
podílí odhadu rychlosti jízdy jiných vozidel. Důvod spočívá jednak tom, běžně
nezjišťuje schopnost vidění řidičů dopravních nehodách, pouze případech při zvláštním podezření, jednak
v tom, dopravní nehoda většinou komplexní děj, němž podílí více faktorů. Znázornění schopnosti vidění šera závislosti věku.
Následující typy nehod vyskytují převážně při poruchách vidění nedostatku vizuálního vnímání (Lachenmayr,
1995): nehody situacích předností jízdě, chybné předjíždění, nerespektování dopravního značení,
nedostatečné vnímání ostatních účastníků dopravního provozu.
Připravenost námaze, vědomí zodpovědnosti, sociální přizpůsobivost, rozvážnost, předvídavost základě
zkušeností především sebekritické uvědomění hranice vlastní výkonnosti jsou vlastnosti, které musí být
ohodnoceny kladně
