Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
:
prodlužování času pro příjem zpracování vizuálních informací, významné zúžení rozsahu zorného pole, zhoršení
zrakové ostrosti schopnosti akomodace oka, snížení vidění snížené viditelnosti citlivosti oslnění, snížení
schopnosti rozlišovat detaily, oční choroby.
Byly provedeny výzkumy, které zjistily, vztah deficitu statické zrakové ostrosti starších řidičů nehodovosti při
denní jízdě malý. Studie potvrzují, řidiči touto
poruchou často řídí přesto, jejich zraková ostrost neodpovídá požadovaným normám. Dynamická zraková
ostrost, tj.
Lidé poruchou barvocitu udávají dotazníkách obtíže při každodenních aktivitách při řízení přiznávají obtíže při
rozpoznávání světelných signálů zejména neznámých oblastech, při řízení noci, při rozpoznávání reflektorů a
brzdových světel vozidel jedoucích před nimi. vjíždění
na dálnici), špatný odhad vzdálenosti rychlosti jízdy ostatních vozidel, chyby při odbočování přejíždění
v jízdních pruzích, přehlédnutí dopravního značení. Oblasti
zrakového vnímání, které zhoršují vyšším věku hrají významnou roli vzhledem řízení vozidla jsou např. Centrální vidění poškozuje
onemocnění typu věkem podmíněné degenerace sítnice, diabetická retinopatie, atrofie zrakového nervu.
Poruchy vidění
Refrakční vady (krátkozrakost, dalekozrakost, astigmatismus) nutno při řízení vozidla korigovat optickými
čočkami. schopnost detailně vnímat pohybující objekty, klesá přibývajícím věkem považována za
prediktor zapříčinění dopravní nehody starších řidičů, stejně tak rozsah využitelného zorného pole. Pouze v
některých zemích test barvocitu podmínkou pro získání řidičského oprávnění, některých těchto zemí jen v
případě řidičů profesionálů. (Baker spol,
2005).Egg Freitag (1987) zjistili, rychlost reakce podnět osob věku let asi třikrát delší než u
skupiny osob nejrychlejší současně nejpřesnější reaktivitou, kterou nalezli osob věku let, tedy
nikoliv nejmladší věkové skupiny řidičů.
Zrakové vnímání starších řidičů
Stárnutím populace bude podíl seniorů celkovém počtu účastníků dopravního provozu zvyšovat. Názory tuto otázku tak mezi autory liší. Pomocí magnetické rezonance bylo prokázáno,
že případech poškozením centrální sítnice, jsou výrazně aktivovány stimulací periferních oblastí.
P sychofyzické starších řid ičů
- snížená schopnost vnímání
1 %
Obr. Zároveň však některé
novější práce naznačují, tak jako jiných případech, tomto případě může docházet určitým kompenzačním
mechanismům úrovni vyššího zpracování zrakové informace. Častěji tak preferují řízení dne ve
srovnání řidiči Tagarelli spol, 2004; Cole, 2002). Obtíže zhoršují při únavě. Bylo
prokázáno, katarakta (šedý zákal) způsobuje těžkosti při řízení staší řidiči kataraktou mají zvýšené riziko
nehod (Owsley spol, 1999; Owsley spol, 2001; McGwin spol, 2000).
Jednou hlavních příčin slepoty vyspělých zemích senilní makulární degenerace, při níž dochází poklesu
zrakové ostrosti, citlivost kontrast, snížení schopnosti rozlišovat barvy.
Na základě řady studií nebyla prokázána souvislost mezi poškozením barevného vidění zhoršení schopnosti řídit
motorové vozidlo.
Poškození zorného pole způsobuje glaukom (zelený zákal), retinitis pigmentosa (vrozené onemocnění sítnice),
hemianopia (obvykle neurologické postižení polovin zorných polí obou očí). Řidiči defektem barevného vidění mohou požívat jiné strategie (pozice světelného signálu,
jas).
K nejčastějším dopravním nehodám starších řidičů patří chyby situacích dávání přednosti jízdě (např. (Charman 1997; Rizzo spol, 2004; Wolfe spol, 2002; Vingrys, 2002; Atchison a
spol, 2003). Naproti tomu vidění snížené viditelnosti vliv bezpečnost jízdy. Důsledkem orientace dopravní situaci vyšší potřebou času,
diference pozornosti nedostatečná, takže postižena jen část informací, potíže výběrem relevantních
informací, snížená výkonnost při sekundární zátěži, prodlužuje čas reakce zvláště komplexním dopravním
prostředí, zhoršené rozeznávání předmětů prostoru nesprávný odhad rychlosti ostatních vozidel. Rychlost reakce závislosti věku tvar obrácené křivky U.Ze studií sledujících zastoupení osob poruchou barvocitu celkovém počtu nehod jednoznačně nevyplývá
zvýšené riziko nehody pro osoby poruchou barvocitu.1 Využitelné zorné pole starších řidičů
"Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 18
