Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Barvocit nejlépe
vyznačen žluté skvrně. Umožňuje prostorovou integraci, podstatným
způsobem ovlivňuje vnímání rychlosti. Inhibice periferie menší větší podle
míry kognitivní zátěže. Ještě více projeví při současném zatížení centrálního vidění. Při rychle měnících podmínkách dálnici jedna příčin
zvýšené nehodovosti při nočních jízdách. Přesto existují dopravní profese např. Nebezpečné objekty, které objeví
na pravé nebo levé straně vozovky pod úhlem zorného pole 20° více, nacházejí vzdálenosti vozidla
menší než Tato vzdálenost praxi kratší než brzdná dráha při nouzovém brzdění. (Rehnová kol. pohled stranou při přejíždění jízdních pruzích nebo při přibližování křižovatce. Fixace objektu centrálním vidění vědomá, zatímco
s přehlédnutím signálů periferii počítá. Řidič reaguje buď přímo podnět, který vynořil periferním zorném poli, nebo po
transportu tohoto objektu pomocí očních pohybů oblasti centrálního vidění. Starší řidiči jsou citlivější oslnění mají prodloužený čas funkční
normalizace. Jedná např. Situaci může zhoršit individuální kvalita
zraku, významně vyšší riziko nehody tmy řidičů poruchou zrakové ostrosti, redukovaným viděním šera
a zvýšenou citlivostí oslnění.
Vedle velikosti kritického objektu fyziologického hlediska rozhodující poloha objektu zorném poli řidiče. Opět jde problém, který zvýrazňuje starších řidičů souvislosti
s očními patologiemi (katarakta, atd.
"Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 17
.
Zhoršení periferního vidění vyvolává zvýšená pozornostní zátěž řidiče. o
posuzování zdravotní způsobilosti řízení motorových vozidel jsou osoby porušeným barvocitem způsobilé,
vyžadována prohlídka specialisty. Výkonnost periferního
vidění může být kompenzována určité míry nápadností objektu. hrajících dětí pod. Situaci je
možno řešit dvěma způsoby. Periferní vidění průběhu přijímání informací
slouží jako „stanice alarmu“ pro zaměření centrálního vidění. znamená časovou ztrátu pomalejší
reakci. Dle Vyhlášky 253/2007 Sb. Jednoocí řidiči nevykazují zvýšené riziko nehody oproti
řidičům binokulárním viděním.
Řízení motorového vozidla značné míry dynamickou periferní vizuální úlohou, centrální zraková ostrost
nemusí být indexem přiměřenosti zraku dopravní situaci. 2009)
Barevné vidění
Lidské oko různě citlivé záření různé vlnové délce.
Zhoršení vyvolává nedostatečný kontrast jas.
Prostorové vidění
Vnímání hloubky (prostorových proporcí) uplatňuje vzdálenosti asi 30m. Velikost využitelného zorného pole závisí kvantitě informací, které nutno zpracovat. Zorné pole jehož rozsahu může řidič vnímané objekty ještě
reagovat omezuje vzrůstající rychlostí vozidla. Využitelný rozsah zorného pole zužuje také vzrůstající rychlostí vozidla.
Z experimentálních výsledků projektu IZAMK vyplývá, simulovaná mlha přiměla řidiče razantnímu snížení
rychlosti bez ohledu kvalitu zraku.). nápomocné při odhadování
odstupu, parkování, manévrech zařazování, otáčení apod. případy jízdy hustém městském provozu, při koncentraci vozidlo
jedoucího vpředu, přiblížení nepřehledné křižovatce, intenzivní sledování dopravního značení, při pozorování
potencionálně nebezpečných objektů okraji vozovky, např. Čím
větší množství informací, tím větší zúžení zorného pole.
Z psychologického hlediska důležitý pojem využitelný rozsah zorného pole výseč zorného pole, kterém je
v daném okamžiku jedinec schopen vnímat objekty.
Rozhodující intaktní zorné pole asi 20°-30°. vzdálenosti vnímán oblasti sítnice 60°, což již periferní vidění. (Lachenmayer, 1995) Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární
rešerše 2008
Zorné pole řidiče jeho parametry
V dopravních situacích potřebuje řidič vnímat informace, které vycházejí vzdálenějších lokalizací periferním
zorném poli např. Využitelný rozsah zorného
pole zužuje nejen vzrůstající rychlostí vozidla, ale také zvyšujícím množstvím poskytovaných informací,
které překračuje kapacitu centrální nervové soustavy, umožňující dané informace zpracovat. Periferní
vidění není schopno zprostředkovat požadovaný vstup informací průměrných dopravních situacích při malé
excentricitě. řidič jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku,
kteří potřebují vyšší míru prostorového vidění. Zjistilo také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem
objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty vysokým kontrastem. Reakční doba
řidičů tak prodlužuje snižujícím kontrastem jasem podnětu.Oslnění definovat jako „extrémní jas“. určitých dopravních situacích může znamenat pětinásobné prodloužení doby očních
pohybů. Infračervené ultrafialové záření například nevyvolává
žádný zrakový vjem ani při vysoké intenzitě, pouze rozmezí 380 760 dochází zrakovému podráždění. Pravděpodobnost, nebude objekt periferii vnímán, klesá větší
blízkostí objektu centrálnímu vidění, nápadností objektu redukcí zátěže řidiče. může být důvodem, proč lidé redukovaným zorným
polem jezdí pomaleji. Pokud objekt objeví
např. Aby mohl řidič tento objekt
vnímat centrálně, musí pomoci pohybem očí nebo pohybem hlavy. (Cohen 1998)
Kontrastní citlivost směrem fovey výrazně snižuje, čímž ztěžuje vznik obrazu objektu sítnici. Směrem periférii sítnice schopnosti rozlišovat barvy ubývá, postupně pro barvu
zelenou, červenou modrou (Forrester, 2002; Kraus, 1997; Hrazdíra, 1983). Pouze jeho rozsahu vnímané informace mohou ovlivnit
dopravní chování.
Nejcitlivější oko vlnové délky ležící uprostřed intervalu (žlutozelené světlo 555 nm)
