SRVO: podzimní setkání 2010

| Kategorie: Sborník  | Tento dokument chci!

Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji

Vydal: SRVO Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení

Strana 108 z 192

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Reakční doba řidičů tak prodlužuje se snižujícím kontrastem jasem podnětu. > denním světle barvy vzdálených předmětů zdají bledší než barvy předmětů blízkých mají slabý nádech modra. denního světla výkonnost řidiče nestačí zpracovat podněty, noční jízdy vytváří zrakové vnímání omezení příjmu informací. Nazýváme viděním fotopickým. červené předměty denním světle vypadají jako černé při slabém osvětlení. Důsledkem této skutečnosti zhoršené zpracování informací pohybu okolních předmětů, nižšího osvětlení tak může dojít podcenění rychlosti ostatních vozidel.Příjem informací ovlivněný kvalitou světla Na kvalitní osvětlení jsou citlivé prakticky všechny zrakové funkce. Např. > Žlutá barva působí tak, vzdálené předměty zdají bližší jak dne, tak noci. těchto podmínek dochází dříve rozeznávání předmětů, jejichž obraz rozeznáván periferii sítnice. Kvalitu zrakové percepce je nutno uvažovat okruzích: > příjem informací během jízdy světla > zrakové vnímání během noční jízdy > zrakové vnímání během jízdy mlhy Kvalitu vizuálního vnímání při řízení vozidla zásadním způsobem ovlivňují následující faktory: > Postranní světlo snižuje citlivost sítnice. Autoři doporučují větší důraz preventivní prohlídky, protože řidiči svoje postižení často neuvědomovali. Zjistilo také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty vysokým kontrastem. Prodlužuje brzdná dráha. > soumraku dne nejnápadnější fluoreskující oranžová. Jde ostré, barevné vidění. Při fotopickém vidění sítnice nejcitlivější. Při snížení osvětlení dochází přechodu vidění tyčinkové. > Zraková ostrost > Vidění snížené viditelnosti citlivost oslnění > Barevné vidění > Prostorové vidění > Zorné pole > Poruchy vidění Vidění snížené viditelnosti citlivost oslnění Ve dne převládá barevné vidění pomocí čípků. > Při nedostatečném osvětlení předmětu ztrácejí barvu mění jas. Největší rozdíl byl mezi kontrolní skupinou a skupinou řidičů, kteří havarovali při nočním řízení. > Pohyb identifikovaných objektů > Velikost změna velikosti identifikovaných objektů > Poloha změna polohy objektu zorném poli > Adaptace vnímání její časový průběh > světlost, barevný kontrast, míra oslnění. jedna příčin zvýšené nehodovosti při nočních jízdách. > nefluoreskujících povrchů obstála nejlépe citrónově žlutá barva. (Štikarová, 2003) Zhoršení vyvolává nedostatečný kontrast jas. Zjistilo také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty vysokým kontrastem. Při rychle měnících podmínkách dálnici jedna příčin zvýšené nehodovosti při nočních jízdách. > Šedé odstíny způsobují, předměty zdají být nejdále. Vidění, při kterém zapojují tyčinky čípky nazývá viděním mezopickým Vidění okem adaptovaným tmu nazýváme skotopickým Toho čípky prakticky neúčastní, proto jde vidění nebarevné, neostré, centrálním skotomem, ale mimořádnou citlivostí nízkým intenzitám světla. Situaci může zhoršit individuální kvalita zraku, významně vyšší riziko nehody tmy řidičů poruchou zrakové ostrosti, redukovaným viděním šera zvýšenou citlivostí oslnění. (Plainis spol, 2006; Murray Plainis S, 2003). Zjistil, všichni řidiči, kteří způsobili nehodu, měli statisticky významně sníženou zrakovou ostrost, redukované vidění šera zvýšenou citlivost oslnění. "Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 16 . Lachenmayr (1998) srovnával běžné kompletní oftalmologické vyšetření řidičů, kteří způsobili nehodu, řidičů, kteří způsobili nehodu ohledem příčinu nehody (noční řízení, nepřiměřená jízda, vliv distraktoru) řidičů, kteří zatím nehodu neměli. Zpracování informace tyčinkami pomalejší (prodlužuje reakční doba)