Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Mezi příčinami dopravních nehod zaviněných řidičem výrazně stoupl počet srážek tramvají odbočující vpravo, a
to 61,9%. Přičemž celostátní trend vykazoval snižování dopravní nehodovosti.
Rovněž tak stoupl počet nehod účastí chodce, 4,9%. 23. hodina) druhém pololetí roku 1981 oproti stejnému období
a hodinovému rozpětí roce 1980 11,6%.
1981.
Zrakem řidič nepřetržitě přijímá informace, které musí včas správně vyhodnotit, následně přiměřeně a
efektivně reagovat.cz
** Ústřední vojenská nemocnice, dana. Tento nárůst lze vysvětlit omezením šířky zorného pole řidiče vlivem nedostatečného osvětlení.
Následky dostavily této podobě:
Zvýšení počtu dopravních nehod oproti 1980 7,9% (přitom roce 1980 došlo snížení počtu dopravních
nehod oproti roku 1979 1,4%)
Nárůst nehod době snížené viditelnosti (tj.
> smyslových orgánů při řízení vozidla nejdůležitější zrak.
V druhém pololetí roku 1981 došlo omezení veřejného osvětlení Praze 25% instalovaného příkonu roce
1975, respektive 50% oproti roku 1979 (snížení 50% již 1976). Tento proces ovlivňován jak osobními „parametry“ daného člověka (např. celkového počtu usmrcených osob bylo chodců.rehnova@seznam.
> Dobře vidět však neznamená dobře vnímat.
Tabulka Srovnání vývoje dopravní nehodovosti Praze ostatním území ČSSR
Praha Ostatní území ČSSR
1980 1981 Rozdíl 1980 1981 Rozdíl %
Počet 12102 13064 7,9 90415 85326 5,6
usmrcení 22,7 1500 1379 8,1
Těžké zranění 427 401 6,1 5749 5634 2,0
Lehké zranění 2476 2572 3,9 21593 21854 +1,2
Kromě nárůstu celkového počtu nehod došlo tehdy deseti letech příznivého vývoje nárůstu zranění osob,
nejvíce smrtelných následků zvýšení 22,7%. (ÚDI, 1981, 1982)
Tyto důsledky logicky vyplývají charakteru činnosti řízení motorového vozidla, zejména vysokých nároků na
kvalitu zrakového vnímání. Vlasta Rehnová*, Mgr.cz
Úvodem
Podnětem úvaze přímé závislosti kvality světelných podmínek dopravního prostředí úrovní dopravní
nehodovosti stalo vyhodnocení „přirozeného“ experimentu snížením intenzity veřejného osvětlení Praze r. Dana Černochová**
Asociace dopravních psychologů, vlasta. věk, řidičská
zkušenost, smyslový handicap), tak vnějšími faktory, zejména informačním přetížením charakterem okolního
prostředí.
> Zrakem vnímáno 90% všech informací
> Lidské oko schopno zaregistrovat velké množství informací, ale jen část dostane vědomí
pozorovatele. 16.
> Pro bezpečnou jízdu není důležité jen dobře vidět, ale také správně rozeznat, vidíme.cernochova@uvn.
"Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 15
.Pohled dopravního psychologa
Vliv osvětlení bezpečnost silničního provozu
PhDr
