SRVO: podzimní setkání 2010

| Kategorie: Sborník  | Tento dokument chci!

Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji

Vydal: SRVO Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení

Strana 107 z 192

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
V druhém pololetí roku 1981 došlo omezení veřejného osvětlení Praze 25% instalovaného příkonu roce 1975, respektive 50% oproti roku 1979 (snížení 50% již 1976). > Zrakem vnímáno 90% všech informací > Lidské oko schopno zaregistrovat velké množství informací, ale jen část dostane vědomí pozorovatele. Zrakem řidič nepřetržitě přijímá informace, které musí včas správně vyhodnotit, následně přiměřeně a efektivně reagovat. Tento proces ovlivňován jak osobními „parametry“ daného člověka (např. celkového počtu usmrcených osob bylo chodců.cernochova@uvn. > Pro bezpečnou jízdu není důležité jen dobře vidět, ale také správně rozeznat, vidíme. 23. Rovněž tak stoupl počet nehod účastí chodce, 4,9%. věk, řidičská zkušenost, smyslový handicap), tak vnějšími faktory, zejména informačním přetížením charakterem okolního prostředí. "Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 15 . (ÚDI, 1981, 1982) Tyto důsledky logicky vyplývají charakteru činnosti řízení motorového vozidla, zejména vysokých nároků na kvalitu zrakového vnímání.rehnova@seznam. Následky dostavily této podobě: Zvýšení počtu dopravních nehod oproti 1980 7,9% (přitom roce 1980 došlo snížení počtu dopravních nehod oproti roku 1979 1,4%) Nárůst nehod době snížené viditelnosti (tj. Vlasta Rehnová*, Mgr.Pohled dopravního psychologa Vliv osvětlení bezpečnost silničního provozu PhDr. Mezi příčinami dopravních nehod zaviněných řidičem výrazně stoupl počet srážek tramvají odbočující vpravo, a to 61,9%. Tento nárůst lze vysvětlit omezením šířky zorného pole řidiče vlivem nedostatečného osvětlení. hodina) druhém pololetí roku 1981 oproti stejnému období a hodinovému rozpětí roce 1980 11,6%. Přičemž celostátní trend vykazoval snižování dopravní nehodovosti. Tabulka Srovnání vývoje dopravní nehodovosti Praze ostatním území ČSSR Praha Ostatní území ČSSR 1980 1981 Rozdíl 1980 1981 Rozdíl % Počet 12102 13064 7,9 90415 85326 5,6 usmrcení 22,7 1500 1379 8,1 Těžké zranění 427 401 6,1 5749 5634 2,0 Lehké zranění 2476 2572 3,9 21593 21854 +1,2 Kromě nárůstu celkového počtu nehod došlo tehdy deseti letech příznivého vývoje nárůstu zranění osob, nejvíce smrtelných následků zvýšení 22,7%.cz Úvodem Podnětem úvaze přímé závislosti kvality světelných podmínek dopravního prostředí úrovní dopravní nehodovosti stalo vyhodnocení „přirozeného“ experimentu snížením intenzity veřejného osvětlení Praze r. Dana Černochová** Asociace dopravních psychologů, vlasta. > Dobře vidět však neznamená dobře vnímat. > smyslových orgánů při řízení vozidla nejdůležitější zrak. 1981. 16.cz ** Ústřední vojenská nemocnice, dana