Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Na druhou stranu nutno osvětlovat dopravní prostor účelně, aby byl zachován přiměřený kontrast ohledem na
zrakovou pohodu řidiče ostatních účastníků silničního provozu. Vzhledem statistikám nehodovosti toto hledisko bezesporu důležité hraje rozhodující
roli úsilí vyšší bezpečnost silnicích.: Einschränkungen erkennen-Ehrfahrungen nutzen, 3.,Hoskovec J. Periferní vidění umožňuje podstatným způsobem vnímání rychlosti, uplatňuje
se především při přejíždění jízdních pruzích, jeho rozsahu většinou vynořují nebezpečné objekty. Pro bezpečnou účast silničním provozu důležité neporušené vidění centrální oblasti rozsahu asi 30°
v oblasti horizontálního zorného pole. Bez ohledu vzrůst pak chodec nekvalitně osvětleném prostoru hůře odhaduje
rychlost vozidla, protože nemá zorném poli orientační body.: Massnahmen zur Verbesserung der visuellen Orientierungsleistung bei Fahranfänger, Bericht
M 199, Bundesanstalt für Strassenwesen, 2009
[22] Owsley kol.,Šmolíková J. Další typickou
nehodovou situací pro řidiče sníženou zrakovou ostrostí také nehoda při manévrech odbočování, otáčení,
vjíždění hlavní silnici, které pohybují vozidla vysokou rychlostí.v.F.meziměstském provozu, protijedoucího vozidla pozdě nebo špatně zhodnocena rychlost jízdy.,Musshoff F.):Verkehrsmedizin, Deutsche Ärzte-Verlag,2007
[21] Müsseler kol. provozu pohybují zcela legálně době bez denního
světla, která zimních měsících nastupuje již pozdním odpoledni.
Literatura:
[13] Cohen A.
Při návrzích kvalitního osvětlení dopravního prostředí nutno brát úvahy pohyb zranitelných účastníků
silničního provozu, především chodců dětí seniorů.,2007)
Závěrem
Uvedené výsledky výzkumných studií literárních rešerší obsahují převažující pohled jedné strany řidiče
motorového vozidla.: Leistungsfähigkeit und Mobilität Alter, TÜV,Köln,2008
[26] Štikar J. Transportation Research Part F:Traffic Psychology
and Behaviour,8(3),2005
[19] Lachenmayr L.i.: Informační zátěž mentální kapacita řidiče, Výzkumná zpráva, Centrum dopravního výzkumu,
v.: Visual/Cognitive Correlates Vehicle Accidents Older Drivers, Psychology and Aging,
6,(3), 1991
[23] Rehnová kol.Gemeinsame Symposium DGVP und
DGVM, sborník, Dresden,2007
[18] Jahn G. Relativní rychlost jiných vozidel musí být
rychle správně odhadnuta tento řidič toho není schopen
Katarakta způsobují zhoršené vidění především při řízení noci, vzhledem tomu, při tomto onemocnění se
zhoršuje vidění šera tmy zvyšuje citlivost oslnění.,Berghaus G.: Sehen und gesehen werden: Sicher unterwegs Strassenverkehr, Verlag Shaker, Aachen, 1995
[20] Madea B. Glaukom způsobuje výpadky vidění zorném
poli., Černochová D.: Vizuální orientace dopravě, Psychologie ekonomické praxi,3-4, 169- 181
[28] Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1980, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
1981
[29] Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1981, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
1982
"Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 20
.: Peripheral detection measure driver distraction. Transportation Research Part F:Traffic psychology and Behaviour,6
(1),2003
[17] Hoffmann-Born H.: Peripheral detection workload measure driving: Effects traffic
complexity and route guidance system use driving study., Oehme A.: Lidský činitel dopravě závislosti veřejném osvětlení, referát, konference
Podzimní setkání přátel veřejného osvětlení, Brno, 2009
[25] Schlag B.(Hrsg. Vzhledem
k bezpečnosti dopravního provozu důležitá schopnost vnímat červenou barvu (Madea kol.S., Gelau C., 2009
[24] Rehnová V.: Visuelle Orientierung Strassenverkehr, Schweizerische Beratungstelle für Unfallverhütung,1998
[14] Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární rešerše, 2008
[15] European Workshop International Human Factors Guideline for Road systéme Design, Brussels, 2001
[16] Harms Patten C.: Bezpečná mobilita stáří, Karolinum, 2007
[27] Štikarová (2003)., Krems J. Pro chodce seniory platí stejný princip úbytku
zrakové výkonnosti, dokonce mohou být těchto důvodů již „neřidiči“ Děti teprve učí vidět vnímat provoz,
navíc díky nižšímu horizontu vidění ztrácejí výhodu dospělého chodce, který větší vzdálenost může registrovat
přijíždějící vozidlo podle světel. study memory-based versus
system-based navigation built-up area
