Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
: Vizuální orientace dopravě, Psychologie ekonomické praxi,3-4, 169- 181
[28] Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1980, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
1981
[29] Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1981, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
1982
"Environmentální účinky umělého osvětlení Jablonec nad Nisou listopadu 2010" 20
. study memory-based versus
system-based navigation built-up area. Pro bezpečnou účast silničním provozu důležité neporušené vidění centrální oblasti rozsahu asi 30°
v oblasti horizontálního zorného pole.: Sehen und gesehen werden: Sicher unterwegs Strassenverkehr, Verlag Shaker, Aachen, 1995
[20] Madea B.
Při návrzích kvalitního osvětlení dopravního prostředí nutno brát úvahy pohyb zranitelných účastníků
silničního provozu, především chodců dětí seniorů.: Informační zátěž mentální kapacita řidiče, Výzkumná zpráva, Centrum dopravního výzkumu,
v.meziměstském provozu, protijedoucího vozidla pozdě nebo špatně zhodnocena rychlost jízdy. Vzhledem statistikám nehodovosti toto hledisko bezesporu důležité hraje rozhodující
roli úsilí vyšší bezpečnost silnicích.: Visuelle Orientierung Strassenverkehr, Schweizerische Beratungstelle für Unfallverhütung,1998
[14] Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární rešerše, 2008
[15] European Workshop International Human Factors Guideline for Road systéme Design, Brussels, 2001
[16] Harms Patten C., Gelau C.Gemeinsame Symposium DGVP und
DGVM, sborník, Dresden,2007
[18] Jahn G., 2009
[24] Rehnová V.F.i.: Massnahmen zur Verbesserung der visuellen Orientierungsleistung bei Fahranfänger, Bericht
M 199, Bundesanstalt für Strassenwesen, 2009
[22] Owsley kol., Černochová D.: Visual/Cognitive Correlates Vehicle Accidents Older Drivers, Psychology and Aging,
6,(3), 1991
[23] Rehnová kol.v. Další typickou
nehodovou situací pro řidiče sníženou zrakovou ostrostí také nehoda při manévrech odbočování, otáčení,
vjíždění hlavní silnici, které pohybují vozidla vysokou rychlostí.,2007)
Závěrem
Uvedené výsledky výzkumných studií literárních rešerší obsahují převažující pohled jedné strany řidiče
motorového vozidla.
Na druhou stranu nutno osvětlovat dopravní prostor účelně, aby byl zachován přiměřený kontrast ohledem na
zrakovou pohodu řidiče ostatních účastníků silničního provozu. Vzhledem
k bezpečnosti dopravního provozu důležitá schopnost vnímat červenou barvu (Madea kol.S.,Musshoff F. Transportation Research Part F:Traffic Psychology
and Behaviour,8(3),2005
[19] Lachenmayr L.,Hoskovec J. Glaukom způsobuje výpadky vidění zorném
poli.: Lidský činitel dopravě závislosti veřejném osvětlení, referát, konference
Podzimní setkání přátel veřejného osvětlení, Brno, 2009
[25] Schlag B. Bez ohledu vzrůst pak chodec nekvalitně osvětleném prostoru hůře odhaduje
rychlost vozidla, protože nemá zorném poli orientační body.: Bezpečná mobilita stáří, Karolinum, 2007
[27] Štikarová (2003).,Šmolíková J.
Literatura:
[13] Cohen A.: Peripheral detection measure driver distraction. Relativní rychlost jiných vozidel musí být
rychle správně odhadnuta tento řidič toho není schopen
Katarakta způsobují zhoršené vidění především při řízení noci, vzhledem tomu, při tomto onemocnění se
zhoršuje vidění šera tmy zvyšuje citlivost oslnění., Oehme A.: Einschränkungen erkennen-Ehrfahrungen nutzen, 3.,Berghaus G.: Leistungsfähigkeit und Mobilität Alter, TÜV,Köln,2008
[26] Štikar J.(Hrsg. Pro chodce seniory platí stejný princip úbytku
zrakové výkonnosti, dokonce mohou být těchto důvodů již „neřidiči“ Děti teprve učí vidět vnímat provoz,
navíc díky nižšímu horizontu vidění ztrácejí výhodu dospělého chodce, který větší vzdálenost může registrovat
přijíždějící vozidlo podle světel., Krems J.: Peripheral detection workload measure driving: Effects traffic
complexity and route guidance system use driving study. Periferní vidění umožňuje podstatným způsobem vnímání rychlosti, uplatňuje
se především při přejíždění jízdních pruzích, jeho rozsahu většinou vynořují nebezpečné objekty.):Verkehrsmedizin, Deutsche Ärzte-Verlag,2007
[21] Müsseler kol. provozu pohybují zcela legálně době bez denního
světla, která zimních měsících nastupuje již pozdním odpoledni. Transportation Research Part F:Traffic psychology and Behaviour,6
(1),2003
[17] Hoffmann-Born H
