Průmyslové závody představují největší spotřebitele elektrické energie. U nás odebírají v současné době asi 70 % v tuzemsku vyrobené a importované elektrické energie. I když v budoucnu očekáváme podstatné zvýšení spotřeby elektrické energie v nevýrobní sféře, musíme předpokládat i další růst spotřeby elektrické energie v průmyslových závodech, zejména vlivem ...
Zařízení jsou obvykle soustavy uzemněným uzlem provádí se
v nich ochrana nulováním.
Společný zemnic musí vyhovovat požadavkům jednotlivé druhy uzem
nění. Jednotlivé skupiny přístrojů společném
základě mohou mít společný svod nebo zemnicí přípojku.
Je-li zařízení soustavě izolovaným uzlem 500 380 V,
3 220 V), volí ochrana zemněním. elek
trických vleček dobře propojenými (svařovanými) kolejnicemi, které mívají
malý zemní odpor, připojujeme kolejnice zemnicí soustavu stanice. Objímky podpě-
rek průchodek nemusí uzemňovat zvláštním svodem nebo spojkou,
jsou-li přišroubovány uzemněnou kovovou konstrukci. 40,
I ženini kapacitní proud sítě vn.
Je však přípustné použít kovovou konstrukci rozvodného zařízení jako
121
.
Maximální přípustný odpor ochranného uzemnění musí vyhovovat
podmínce
[Q (60)
í L
kde U&je přípustné dotykové napětí podle tab.
Části, které mají být uzemněny, nesmí tvořit součást zemnicího rozvodu.
V rozvodných zařízeních součásti, které musí uzemnit, připojí na
uzemňovací soustavu samostatným svodem nebo uzemněnou konstrukci
samostatnou zemnicí spojkou. kovovým potrubím),
připojíme několika svody společnou uzemňovací soustavu. stanicích vn/nn zřizujeme obyčejně společnou
uzemňovací soustavu pro pracovní ochranné uzemnění zařízení nn.
Soustavy jsou nás izolovaným nebo nepřímo (přes tlumivku)
uzemněným uzlem, proto rozvodných zařízeních provádí vždy
ochrana zemněním. Pouhý styk kola
přístroje kolejnicí nelze považovat spojení přístroje zemí.betonových konstrukcí budov, potrubí všeho druhu, kovové pláště ka
belů jiné kovové části prostoru stanice. Je-li blíže nebo může-li být jinak
galvanicky propojené nebo přiblížené zemniči (např.
Kolejnice vleček nepřipojují společný zemnic, ale tam, kde opouštějí
prostor stanice, vložíme kolejnic izolační kusy místech vzdálených
od sebe aby nedošlo překlenutí pojíždějícím vagónem. Pro snížení
dotykového napětí položíme vně oplocení vzdálenosti hloubky
asi další pásový zemniě, propojený více místech kovovým
oplocením. Tam, kde zvýšené nebezpečí úrazu (vchody, vrata), položíme
ještě další pásový zemnic vzdálený hloubky asi oba
pásy vzájemně propojíme připojíme oplocení.
Vnější kovové oplocení stanice nepřipojuje společný zemnic, je-li
vzdáleno nejméně zemniče stanice
