A snad průplavy ostatní mohly nahraditi deficit
iálu, kterém tuto jednám, není pomyšlení.VODY.
společnost pro plavbu Dunaji platila dividendy 1886
až 1890 jen O’6°/0 1891 1895 jen asi 1%,
kterak lze míti, onen pustý průplav, kterém
tuto řeč, mohl vynášeti potřebná zúrokóvání in
vestovaného kapitálu?
Mám to, tato čísla jsou přesvědčivá. Jakou dráhu vodě zboží prodělalo, není stati
stice udáno, ale lze povrchně odhadnouti. Ze
př.-bud. tkm. 219
tun.
Á ještě něčemu bych poukázal. VždyťTenta investiční musí ply-
♦i kapes poplatnictva, dnes berněmi přetíženého. tkm, dále
že délka obou komunikací jako 90:220, tedy seznáme, že
by dle presvmovaného panem dr. Toto číslo každým způsobem
jest příliš velké, neboť neplaví všecko zboží celé trati. tkm. Srovnejme teď, do
prava průplavu dun. haličské kanály budou stejně ne-li více pasiv-
li než kanál vídeňsko-budějovický, pokládám jisté,
ostatních průplavech nikdo nebude věřiti, (alespoň
^čátku) vynesly více než režii nanejvýše snad 2°/0 úroků
17*
. nebude-li tomu tak, pak průplav bude nutně
pasivním nebo musila vyměřiti sazba dopravní příliš
vysoká, kterém případě nikdo komunikace nepoužil. Je-li možno
vyvrátiti důsledky nich plynoucí, dám rád poučiti. tkm. obnášeti 471 mil.
Mám to, odhaduji skorém příliš vysoko, počítám-li
celou dopravu asi 200 mil. Pokud
se tak nestane, musím přidržovat! přesvědčení, průplav
dunajsko-budějovický bude pasivní, stavěti podnik, kterém
se něco takového jistotou předpovědět! dává, pokládám za
mrhání penězi poplatnictva. teď tážu se: Pokládá snad někdo možné
v době dohledné byť byla vyměřena sebe delší, že^by
po udaném zprvu kanálu, jenž povede krajinami namnoze
pustými, beze všeho průmyslového ruchu, což horší, bez
podmínek pro možný rozvoj průmyslu jsoucími, aby doprava
tam, pravím, mohla kdy rovnati dopravě Labi, která
jde samým krajem průmyslovým která opírá takové
odbytiště, jako sousední Německo pro naše zemědělské
suroviny? to, opakuji, možným?
Pravím: Není možné pakli není možné, doprava
po průplavu dunajsko-budějovickém nikdy nebude páčiti
na 471 mil. Jestliže priv. nejpřízni
vějším případě, kdyby totiž všecko zboží bylo projelo
celou délkou splavného Labe, tedy asi km, měli bychom
celkovou dopravu per 270 mil. Kaizlem správné
přijatého měřítka doprava průplavu vídeňsko-budějovickém
musila býti nejméně stejně intensivní, jako doprava
po Labi
