Délka toho průplavu
obnáší 219 km. ted budiž
uváženo: kdežto poměr délek obou komunikačních prostředků
jest jako 1:90, býti poměr dopravy jako 1:21, jest,
doprava průplavu dunajsko-budějovickém musila býti
více než čtyřikrát tak intensivní, jako jest průměrná doprava
po drahách rakouských! Tážu kohokoliv: pokládal by
něco takového možné době dohledné, byť vyměřena
byla sebe delší? Vždyť doprava železnicích daleko
a široko sousedství toho kanálu pominula! odkud se
vzalo množství zboží, jež bylo dopravováno?
* Óst.
má to, bude průplav nejen vydržovati, ale že
i investovaný kapitál bude zúrokován. Srovnejme nř
presumovanou výši dopravy řečeném průplavu s
pravou polabskou. tkm. Má-li projektovaném průplavu vídeňsko-budějo-
vickém býti dopraveno 471 mil., ted. Pozdější data
bohužel, při ruce, ale ta, která uvedu, stačí. želez
nicích asi jako 1:21.500 mil. c.000
mil. Dle udaného vrchu pramene v~
labských vodních stanicích nakládá skládá průměr
zboží ročně dohromady asi váze mil. Jest tedy poměr délky toho prů
plavu délce všech rak.218 DR. tkm.
Avšak docela maličké povrchní srovnání presumovanc
té výše dopravy dopravou železniční poučí nás, jest na
prosto nemožno, doprava řečeném průplavu kdy
koliv (třeba 100 let) výše (471 mil. páčí celkovou dopravu průplavu
dunajsko-budějovickém 471 mil. jokl/k:
alespoň průplav vídeňsko-budějovický který kon
krétní číselná data svá obmezuje pasivním býti musí a
to jakoukoliv dohlednou dobu, troufám dokázati
číselně, základě vlastních dat toho, bude
vyšetřeno pro řečený kanál, vyvozuji, vůbec všecky
projektované průplavy (nevyjmul bych, alespoň nějakou
dobu, ani průplav odersko-dunajský) budou pasivními.) mohla do-
sáhnouti.
bude dlouhý asi 220 km. Úřední statistika
* poučuje nás, 1895 veškerá
doprava zboží všech rakouských železnicích páčila asi
na 8.
Nuže počítejme. Tato
okolnost pak myslím, měla býti pro finančníka poli
tického hospodáře jediným rozhodujícím důvodem při posu
zování dotčených projektů.000 km, průplav víd.-bud. tkm. roč. tkm.
Uvedu ještě jiná čísla pro srovnání. Handbuch, 15. tkm, dnes můžeme směle vžiti snad 10. drah asi jako 1:90. Považme ted, délka všech rakou
ských železnic obnáší ted asi 18. stát., tedy byl poměr
dopravy tom průplavu dopravě všech rak., 1896. Při dopravě dovozném 2'5 tkm
